| 主权项 |
1.一种手排车专用省力变档辅助机构,包含有:一动力装置,固设于汽车之引擎室内,用以自一输出端输出动力;一控制装置,连接于该动力装置一端,具有一控制端,系设于汽车排档杆上,用以藉由该控制端启动该动力装置;一驱动装置,设于该输出端,用以藉由该输出端输出之动力,使一驱动端于一第一及一第二位置间产生一循环周期之位移;一掣动装置,一端设于该驱动端上,另端置于汽车之离合器拨杆上,用以受该驱动端之驱动,而以另端移动汽车之离合器拨杆;藉此,当驾驶者触压该控制端时,该输出端可输出动力,使该驱动端于该第一及第二位置间移动,进而驱动该掣动装置,用以推动离合器拨杆而启动离合器者。2.依据申请专利范围第1项所述之手排车专用省力变档辅助机构,其中该动力装置系包含有一马达,可输出预定转数,该输出端系为一齿轮,设于该马达之出力轴。3.依据申请专利范围第2项所述之手排车专用省力变档辅助机构,其中该控制装置系包含有一触动开关,该控制端系设于该触动开关上,一电线,连接该触动开关与马达。4.依据申请专利范围第1项所述之手排车专用省力变档辅助机构,其中该驱动装置系包含有一主动单元,可移动地与该输出端相接,该驱动端系可枢转地以其一端抵接该主动单元。5.依据申请专利范围第4项所述之手排车专用省力变档辅助机构,其中该驱动装置更包含有一架体,系固设于该输出端一侧。6.依据申请专利范围第5项所述之手排车专用省力变档辅助机构,其中该主动单元系包含有一涡杆,枢设于该架体上并与该输出端相接,一凸轮,固设于该涡杆一端,该驱动端,系为一摇臂,一端抵接该凸轮,另端连接该掣动装置。7.依据申请专利范围第1项所述之手排车专用省力变档辅助机构,其中该掣动装置包含有一固定部,一端固设于该驱动装置预定部位,另端固定于汽车引擎室内预定部位;一活动部,可弹性移动地置于该固定部内,以其一端固设于该驱动端另端;一掣动部,设于该活动部另端并置于离合器拨杆上。8.依据申请专利范围第5项所述之手排车专用省力变档辅助机构,其中该掣动装置包含有一固定部,一端固设于该架体一端,另端固设于汽车引擎室内预定部位;一活动部,可弹性移动地置于该固定部内,以其一端固设于该驱动端另端;一掣动部,设于该活动部另端并置于离合器拨杆上。9.依据申请专利范围第7或8项所述之手排车专用省力变档辅助机构,其中该掣动装置系为一导索,该固定部系为具适当挠性之外管,该活动部系由金属制成之导线,该掣动部系为一端具勾状之块体。10.依据申请专利范围第9项所述之手排车专用省力变档辅助机构,其中该掣动装置更包含有一弹性件,一端设于该活动件相对该驱动端之一端,另端设于该架体上。图式简单说明:第一图为本创作一较佳实施例之立体组合图。第二图为本创作一较佳实施例之侧视图。第三图及第四图为本创作一较佳实施例之动作示意图,显示控制装置及掣动装置之运作状态。 |
