| 主权项 |
1.一种机动车辆用之震动减弱系统,包含:与一动力组相连接之一附件部分;一绝缘器,该绝缘器具有第一内缸,与该第一内缸的一外表面连接之第一弹性构件,以及第一外缸,该外缸则与该第一弹性构件之一外表面相连接,并与车体相连接;具有一销钉之连接部分,该销钉则配合在第一内缸内,并与附件部分相连接;以及在远离动力组之一侧面上与该绝缘器相连接之一震动阻尼器。2.如申请专利范围第1项之震动减弱系统,其中该震动阻尼器具有与该销钉同轴之第二内缸,与该第二内缸之一外表面相连接之第二弹性构件,与该第二弹性构件的一外表面相连接之第二外缸,以及与该第二外缸的一外表面相连接之一质量。3.如申请专利范围第2项之震动减弱系统,其中该震动阻尼器则利用一固定装置而与该销钉相连接。4.如申请专利范围第3项之震动减弱系统,其中该固定装置包含一螺栓及在销钉之一中心内所形成之一螺纹孔。5.如申请专利范围第4项之震动减弱系统,其中该震动阻尼器亦含配合在该第二内缸的一外表面上之一轮毂,而该震动阻尼器是利用在轮毂的一中心上所形成之一贯穿孔而使螺栓固定在销钉之螺纹孔内并因而使震动阻尼器与销钉相连接。6.如申请专利范围第4项之震动减弱系统,其中该第二内缸在其一端上形成一固定部分,而震动阻尼器则利用在该固定部分的一中心上所形成之贯穿孔而使螺栓固定在销钉之螺纹孔内并因而使震动阻尼器与销钉相连接。7.如申请专利范围第2项之震动减弱系统,其中该第二内缸具有一配合部分,该震动阻尼器则利用该配合部分与第一内缸之连接而使震动阻尼器与第一内缸相连接。8.如申请专利范围第7项之震动减弱系统,其中该配合部分系由一圆柱所形成,该圆柱则可配合在其一端上第二内缸之一内表面上,而该震动阻尼器则利用该圆柱之另一端配合在第一内缸之一内表面上而使震动阻尼器与该第一内缸相连接。9.如申请专利范围第7项之震动减弱系统,其中该第二内缸在其另一端上形成一底板,该配合部分系由该底板及第二内缸之内表面所形成,而该震动阻尼器则利用该配合部分之一内表面在第一内缸的一外表面上之配合而使震动阻尼器与该第一内缸相连接。18.如申请专利范围第1项之震动减弱系统,亦含一旋转防止装置,该装置可防止绝缘器及震动阻尼器间之相对旋转。11.如申请专利范围第10项之震动减弱系统,其中该旋转防止装置可使在绝缘器及震动阻尼器之表面上所形之一突出部分及一凹坑互相联接。12.一种机动车辆用之震动减弱系统,包含:与车体连接之一震动绝缘器;在动力组及震动绝缘器间互相连接之一刚性连接构件;及一震动阻尼器,该阻尼器则连接在邻近该震动阻尼器之一侧面上之该刚性连接构件上,该震动阻尼器是在远离动力组之侧面并定位在由动力组所产生之震动振幅趋近于最大値之位置内。13.如申请专利范围第12项之震动减弱系统,其中该震动阻尼器至少包含质量阻尼器及动力阻尼器中之一种阻尼器。图式简单说明:第一图为根据本发明之第一实例对包括一震动阻尼器之震动减弱系统的分解透视图;第二图为第一图中所示震动减弱装置之正视图;第三图为根据本发明之第一实例的剖面图,以显示震动阻尼器被固定在绝缘器上之方式;第四图为根据本发明之第二实例的剖面图,以显示震动阻尼器被固定在绝缘器上之方式;第五图为根据本发明之第三实例的剖面图,以显示震动阻尼器被固定在绝缘器上之方式;第六图为根据本发明之第四实例的剖面图,以显示震动阻尼器被固定在绝缘器上之方式;及第七图为在两实例及一控制中形成本发明的一部分之销钉尖端上振动之震幅频率比较曲线图。 |
