| 主权项 |
1.一种管理内燃引擎之运转的方法,该内燃引擎包括一具有一触媒处理装置的排气系统,该触媒处理装置处理通过该排气系统的废气,该方法包含至少当该触媒处理装置的温度低于一第一选择温度时,引入一汽化或准备汽化状态之燃料至该引擎中,来进入该触媒处理装置之上游之排气系统。2.如申请专利范围第1项所述之方法,其中,当该触媒处理装置的温度高于该第一选择温度并低于该触媒处理装置的一第二选择温度时,该燃料被引入,该第二选择温度系高于该第一选择温度。3.如申请专利范围第2项所述之方法,其中,当该触媒处理装置的温度超过该第二选择温度时,该燃料的引入被中断。4.如申请专利范围第1项所述之方法,其中,该燃料系在一蒸气形式下从该引擎的一燃料系统取得,以供引入至该排气系统中。5.如申请专利范围第1项所述之方法,其中,在燃料被引入至该排气系统之前,该燃料被加热成蒸气形式。6.如申请专利范围第5项所述之方法,其中,该加热系由一个不会明显降低该触媒处理装置上游之废气温度的来源。7.如申请专利范围第6项所述之方法,其中,该燃料的路径被安排来通过接近一与该引擎结合的热源。8.如申请专利范围第7项所述之方法,其中,该燃料的路径被安排来通过接近该触媒处理装置之下游的排气系统。9.如申请专利范围第7项所述之方法,其中,该燃料被安排来被该引擎之热引擎冷却剂所放射的热来加热。10.如申请专利范围第4项所述之方法,其中,在正常引擎运转期间,由该引擎之燃料供应系统所产生的该燃料汽系被分开并被送至该触媒处理装置之上游的排气系统。11.如申请专利范围第10项所述之方法,其中,产生于该引擎燃料箱内的燃料汽系被分开并直接送至该排气系统。12.如申请专利范围第10项所述之方法,其中,产生于该引擎燃料箱内的燃料汽系被分开,并以液态或汽态形式储存,以供后续传送至该排气系统。13.如申请专利范围第12项所述之方法,其中,在该液态燃料或燃料汽被送至该排气系统之前,热能被加入该所储存之液体燃料或燃料汽。14.如申请专利范围第12项所述之方法,其中,该燃料汽的分开及储存系由碳滤毒罐所执行,而且藉由提供一空气流动通过该滤毒罐,以被传送至该排气系统,藉以混入成汽态或滴状形式之储存燃料并藉以运送该燃料,以运送燃料至该排气系统。15.如申请专利范围第1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13或14项所述之方法,其中,该燃料被直接地运送至该触媒处理装置之上游的排气系统。16.如申请专利范围第1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13或14项所述之方法,其中,在预设之引擎运转状态下,该燃料被运送至该引擎之至少一燃烧室,藉此被运送之燃料的至少一部份能够未燃烧的通过而到该排气系统。17.如申请专利范围第16项所述之方法,其中,当未有燃料在其内点火时,该燃料被送入该至少一燃烧室。18.如申请专利范围第16项所述之方法,其中,当该引擎以一高度分层模式运作时,该燃料系被运送。19.如申请专利范围第1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13或14项所述之方法,其中,该被分开的燃料系被运送至该引擎之至少一汽缸的进气系统。20.如申请专利范围第18项所述之方法,其中,该引擎是一二行程曲轴箱驱气引擎,且其中,该被分开的燃料系被运送至该引擎之一汽缸的至少该一曲轴箱中。21.如申请专利范围第1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13或14项所述之方法,其中,燃料至该排气系统的运送亦是部份地被控制,相关于时间安排及/或运送速率(其系为该引擎负载、引擎速度或引擎温度之函数),且/或相关于该废气温度。22.如申请专利范围第1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13或14项所述之方法,其中,该被分开之燃料的运送系在一预设速率下进行。23.一种内燃引擎装置,包括一并合有触媒处理装置的排气系统、一用以储存用于该引擎之燃料的燃料箱、一用以接收产生于该燃料箱中之蒸气并用以将该燃料与该蒸气中之空气分开的燃料/空气分离器、及用以造成被分开之燃料被传送该触媒处理装置之上游之引擎排气系统中的装置,该被分开的燃料被燃烧于其内,藉以至少在该触媒处理装置的温度低于一选择温度时,提供热输入至该触媒处理装置。24.如申请专利范围第23项所述之装置,包括一用以从该分离器将燃料抽出并且运送该燃料至该排气系统的帮浦。25.如申请专利范围第24项所述之装置,其中,当该引擎运转时,该帮浦的运作系持续进行。26.如申请专利范围第24项所述之装置,其中,该帮浦以一预设周期为基础来运作。27.如申请专利范围第23项所述之装置,其包括一来源,以使在该燃料箱中的燃料被加热至一将建立足够蒸气产生速率的程度。28.如申请专利范围第27项所述之装置,其中,该燃料帮浦被定位在该燃料箱中,以利用该燃料帮浦的运作提供该所需的热能。29.如申请专利范围第24.25.26.27或28项所述之装置,其中,该帮浦被运作以回应该引擎的停止运转,以确保在随后的引擎起动中,在该分离器内的燃料足量供应。30.如申请专利范围第23.24.25.26.27或28项所述之装置,其包括用以降低该燃料箱内之压力俾帮助燃料汽产生的装置。31.如申请专利范围第23项所述之装置,其中,负压脉冲被用来将燃料汽从该分离器抽出至该排气系统。32.如申请专利范围第23项所述之装置,包括一空气调节器,其中从该调节器来的过多空气被导引通过该分离器,藉以运送燃料至该排气系统。33.如申请专利范围第23项所述之装置,包括一用以提供压缩空气至一空气辅助燃料喷注系统的压缩机,其中来自该压缩机的过多空气被运送至该分离器,以将燃料送至该引擎。34.如申请专利范围第23.24.25.26.27或28项所述之装置,其中,该燃料汽至少部份地由该引擎的燃料轨道所提供。35.如申请专利范围第23.24.25.26.27或28项所述之装置,其中,该燃料汽至少部份地由该引擎的燃料调节器所提供。36.如申请专利范围第23项所述之装置,其中,该燃料被引入一整体的空气/燃料比感应器的下游和一触媒处理装置的上游。37.如申请专利范围第23项所述之装置,其中,该引擎系一直接喷注、空气辅助、二行程引擎,且其中该燃料系直接地引入该触媒处理装置之上游的排气系统。38.一种决定燃料汽浓度的方法,该燃料汽浓度系从一内燃引擎之分离器送来,该引擎具有一在空转期间用以控制至该引擎之注油速率的怠速控制系统,该分离器收集来自该燃料箱的燃料汽,其中当该引擎在空转时,从该分离器至该引擎,该燃料汽系被净化,导致该引擎怠速增加,而且其中该怠速控制系统降低往该引擎的注油速率,以降低该怠速,该注油速率的降低提供该燃料汽浓度的指标。图式简单说明:第一图系为一用以提供控制的燃料或燃料汽供应量至一引擎排气系统之系统的示意布置图;第二图系为以揭露于申请人之澳大利亚专利第641223号之蒸气管理系统之一实施例为基础,用以提供控制的燃料汽供应量至引擎的一系统的示意布置图;及第三图系为第二图所示之系统的修改,且亦以揭露于申请人之澳大利亚专利第641223号的蒸气管理系统之一实施例为基础。 |
