一种电气化高铁后备电力装置

摘要

一种电气化高铁后备电力装置，由空气能发电机组、石墨烯蓄电池组、智能自动控制系统和后备电力室组成，所述空气能发电机组耗电与发电比例可达1：3以上，在空气能发电机启动之后，吸收空气为压缩空气、高压空气作驱动原料，完全不再需要石墨烯蓄电池组供电，其石墨烯蓄电池具有大功率、大容积、充电时间短、放电时间长、重量轻的优点，从而解决高铁列车在电力网停电的意外情况，维持高铁列车继续在低速动力、空调和照明的运转，尽快到达安全撤离站域。

主权项

一种电气化高铁后备电力装置，由空气能发电机组（1）、石墨烯蓄电池组（2）、智能控制系统（3）和后备电力室（4）组成；所述的空气能发电机组（1）由压缩机（11）、压缩罐（12）、高压泵（13）、高压喷射发动机（14）和发电机（15）组成；所述的高压喷射发动机（14）通过压缩机（11）吸收空气到压缩罐（12）储存，通过高压泵（13）将压缩空气（1A）从1Mpa压缩提升到10Mpa以上的高压空气（1B）喷射进入高压喷射发动机（14）内的活塞爆炸室（141）内，驱动活塞（142）运动，所述的高压喷射发动机（14）驱动发电机（15）发电；在高铁列车电力网（6）供电正常状态下，空气能发电机组（1）不启动，压缩罐（12）保存着1Mpa压力的压缩空气（1A），石墨烯蓄电池组（2）处于充电或静止状态；当高铁列车（5）在电力网（6）停电的状况下，空气能发电机组（1）由石墨烯蓄电池组（2）供电启动，其空气能发电机组发电（6A）、并与石墨烯蓄电池组（2）共同供电，通过智能控制系统（3），调压、调相、调幅、整流供电高铁列车（4），维持低速动力、空调和照明运转；空气能发电机组（1）在启动之后，吸收空气为压缩空气（1A）、高压空气（1B）作驱动原料，不再需要石墨烯蓄电池组（2）供电，同时可对石墨烯蓄电池组（2）充电，所述石墨烯蓄电池组（2）处于放电、充电状态；所述其一种电气化高铁后备电力装置设置在高铁列车（5）内的驾驶舱后面的后备电力室（4）内，所述的后备电力室（4）内设置门（7）和人行通道（8）。