一种公路桥梁伸缩装置服役平顺性能评定方法

摘要

本发明适用于公路桥梁检测领域，若因支承刚度或伸缩装置病害导致伸缩缝错位呈阶梯状，则在行车激励下，可引起伸缩装置振动错位。本发明公开了公路桥梁伸缩装置服役平顺性能评定方法，所述方法包含：错位数据采集模块，用于采集伸缩缝两端的静态错位与动态错位响应信号；平顺性评定模型，定义了平顺性的评定方法和平顺劣化率的计算方法；平顺性劣化历程数据库，储存被评定对象各检测周期的平顺性和平顺性劣化率与评定结果，跟踪监测被评定对象的平顺性劣化率的变化，则可以早期诊断识别服役状态的劣化与损伤。本发明方法在提高检测效率的同时，提升了检查评定的可靠性。

主权项

一种公路桥梁伸缩装置服役平顺性能评定方法，其特征在于，包括如下步骤：S1：获得被评定对象的详细资料：搜集被评定对象的基本信息、历次检修或维修报告、历次平顺性检测值与评估结果；S2：建立平顺性评定模型：$S_{Step}=\frac{{\Delta }_{Limit}-\left({\Delta }_S+{\bar{\Delta }}_{Dp}\right)}{{\Delta }_{Limit}}$式中：S_Step为平顺性，指服役期间行车通过伸缩缝时，在错位伸缩缝和行车的耦合激励下，引起伸缩缝错位振动响应的程度；Δ_S为静态错位，指在无车辆通行激励的条件下伸缩缝的静态错位高低差；为动态错位均值，指在行车的激励条件下伸缩缝的接缝错位振幅峰值；Δ_Limit为伸缩缝允许错位极值；S3：在无行车时测定静态错位Δ_S；在行车以检测时速通过伸缩缝时，实时采集错位振幅‑时间曲线，计算确定动态错位Δ_Dp，重复多次上述检测，并计算得到动态错位均值根据步骤S2计算得到平顺性S_Step检测值；S4：根据平顺性S_Step检测值判断被评定对象是否免于深度调查；若平顺性S_Step检测值小于0.5，则评定平顺性不良或平顺性病害，进入第S5步；否则进入第S6步；S5：对被评定对象开展深度检查，所述深度检查主要内容为：伸缩装置的完好性检查、接缝的相对错位与台阶差检查、支座的状态检查、行车振动与噪音检查、锚固完好性检查、接缝的台阶差检查，支座的技术状态与病害检查；S6：根据S1获得的被评定对象的平顺性初值及步骤S3得到的平顺性检测值计算平顺劣化率；$D_{{\mathrm{Step}}_n}=\frac{S_{{\mathrm{Step}}_1}-S_{{\mathrm{Step}}_n}}{S_{{\mathrm{Step}}_1}}\times 100\%$式中，平顺性检测初值；平顺性检测值，为被评定对象新建竣工或修复后第n检测周期平顺性检测值；平顺劣化率是指在服役期间伸缩缝的平顺性降低且不能复原的衰退程度。