电动汽车用三相交流伺服轮毂电机

摘要

本实用新型属于电机技术领域，具体涉及一种电动汽车用三相交流伺服轮毂电机，由定子、转子、轴、盖板、电枢绕组、永磁体组成；定子和转子均为凸极结构，永磁体和电枢绕组都布置在定子，定子凸极成U型槽结构，永磁体镶嵌在U型槽中，电枢绕组围绕在定子凸极，盖板通过螺栓压紧在定子凸极中镶嵌的永磁体和围绕在定子凸极上的电枢绕组，定子通过键和轴固定连接，在键槽两侧安装挡圈限制定子轴向移动，转子通过轴承支撑在轴上，转子通过螺栓和轮毂连接，本实用新型是利用磁通轴向切换原理进行工作，永磁体的磁化方向是沿定、转子的圆周方向，永磁体和电枢绕组形成的磁通并行分布互不干扰，该轮毂电机的容错性好，具有结构紧凑、输出转矩大、控制简易、鲁棒性好、制造工艺简单、成本低廉、方便安装的优点。

主权项

一种电动汽车用三相交流伺服轮毂电机，其特征包括定子（2）、转子（1）、轴（3）、盖板（4）；所述定子包含单侧定子（2‑5）、定子凸极（2‑2）、连接孔（2‑1）、螺栓孔（2‑3）、定子键槽（2‑4）；所述定子分为左单侧定子和右单侧定子，定子整体结构为圆盘状结构，单侧定子（2‑5）的凸极设计成U型槽结构，并沿单侧定子（2‑5）圆盘的圆周方向均匀分布在单侧定子（2‑5）一侧，单侧定子（2‑5）的另一侧设计有隔磁槽，单侧定子（2‑5）的相邻U型槽之间有扇形槽区，扇形槽区用于布置电枢绕组（6），单侧定子（2‑5）的中心有轴孔，轴孔有定子键槽（2‑4），沿单侧定子（2‑5）外径边缘有连接孔（2‑1），单侧定子（2‑5）内径边缘有螺栓孔（2‑3）；永磁体（9）镶嵌于U型槽内，相邻U型槽内镶嵌的永磁体(9)极性相反，电枢绕组（6）围绕在定子凸极（2‑2）上；左单侧定子和右单侧定子通过螺栓接在一起，螺栓穿过单侧定子（2‑5）上的连接孔（2‑1）；右侧盖板（4）通过紧固螺栓（8）压紧右单侧定子凸极（2‑2）中的永磁体（9）和电枢绕组（6）；左侧盖板（4）通过紧固螺栓（8）压紧左单侧定子凸极（2‑2）中的永磁体（9）和电枢绕组（6）；左单侧定子和右单侧定子通过键和轴（3）连接，轴（3）的键槽（3‑2）两侧有挡圈槽（3‑1），挡圈（5）安装在轴（3）上的挡圈槽（3‑1）中防止键沿轴向移动。