| 发明名称 | 用于确定制动助力器内的压力的方法和启动/停止控制装置 | ||
| 摘要 | 本发明涉及一种用于确定制动助力器内压力(2)的方法，制动助力器凭借至少一个主制动缸而被用于致动制动系统并且凭借止回阀以流体传导的方式连接到内燃发动机的进气歧管。由主制动缸的致动所产生的制动助力器内降低的压力损失(5)与制动助力器内的降低压力增益(6)平衡，降低压力增益(6)由制动助力器压力(2)和进气歧管压力(4)之间的压力差产生。凭借制动助力器和进气歧管之间的时间进展的空气质量流(8)来计算制动助力器内的降低压力增益(6)。本发明进一步涉及用于机动车辆的启动/停止的装置，该装置被构造用于实施该方法。 | ||
| 申请公布号 | CN106585598A | 申请公布日期 | 2017.04.26 |
| 申请号 | CN201610890142.9 | 申请日期 | 2016.10.12 |
| 申请人 | 福特全球技术公司 | 发明人 | 伊恩·穆尔;马蒂亚斯·鲍曼;克里斯蒂安·席玛勒;马丁·克内特尔 |
| 分类号 | B60T13/52(2006.01)I;B60T13/57(2006.01)I | 主分类号 | B60T13/52(2006.01)I |
| 代理机构 | 北京连和连知识产权代理有限公司 11278 | 代理人 | 刘小峰 |
| 主权项 | 一种用于确定制动助力器内的压力(2)的方法，所述制动助力器凭借至少一个主制动缸而被用于致动制动系统并且凭借止回阀以流体传导的方式连接到内燃发动机的进气歧管，其中由所述主制动缸的致动产生的所述制动助力器内的降低压力损失(5)与所述制动助力器内的降低压力增益(6)平衡，所述降低压力增益(6)由所述制动助力器压力(2)和进气歧管压力(4)之间的压力差产生，其特征在于，凭借所述制动助力器和所述进气歧管之间的时间进展的空气质量流(8)来计算所述制动助力器内的所述降低压力增益(6)。 | ||
| 地址 | 美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室 | ||