一种汽车动力总成悬置结构

摘要

本发明提供了一种汽车动力总成悬置结构，属于汽车技术领域。它解决了现有动力总成悬置结构不能兼顾动力总成的减震效果和限位效果等技术问题。一种汽车动力总成悬置结构，汽车包括动力总成和副车架总成，悬置结构包括与副车架总成固连的安装支座一和与动力总成固连的安装支座二，安装支座一和安装支座二之间还设有一个螺旋式的减震弹簧，悬置结构还包括一个固连在安装支座一和安装支座二之间的限位件，限位件置于减震弹簧的螺旋通孔内且只允许动力总成沿减震弹簧的轴线方向运动。本发明具有减震效果好、动力总成与副车架总成之间的限位效果好、使用寿命长等优点。

主权项

一种汽车动力总成悬置结构，所述汽车包括动力总成和副车架总成(1)，其特征在于，所述悬置结构包括与副车架总成(1)固连的安装支座一(21)和与动力总成固连的安装支座二(22)，所述安装支座一(21)和安装支座二(22)之间还设有一个螺旋式的减震弹簧(3)，所述悬置结构还包括一个固连在安装支座一(21)和安装支座二(22)之间的限位件(4)，所述限位件(4)置于减震弹簧(3)的螺旋通孔内且只允许动力总成沿减震弹簧(3)的轴线方向运动，所述限位件(4)包括一缸体(41)，所述缸体(41)内设有一筒体(42)，所述筒体(42)的外壁和缸体(41)的内壁之间形成腔体一(43)；所述筒体(42)内滑动连接有一活塞(45)，所述活塞(45)与一活塞杆(46)相连，所述缸体(41)上还设有一导向孔一(47)，所述活塞杆(46)插设在所述导向孔一(47)内，所述活塞(45)与筒体(42)内壁之间形成腔体二(44)，所述筒体(42)的底部设有一个将腔体一(43)和腔体二(44)连通的溢流孔(48)，所述腔体一(43)和腔体二(44)内填充有空气；所述缸体(41)与安装支座一(21)固连，所述活塞杆(46)的外端与安装支座二(22)固连，所述筒体(42)的底部还开设有一个导向孔二(51)，所述导向孔二(51)内穿设有一阀杆(52)，所述阀杆(52)上开设有一个与阀杆(52)轴线垂直且贯穿阀杆(52)外周面的泄压孔一(53)，所述阀杆(52)上还开设有一个与阀杆(52)同轴线的泄压孔二(54)，所述泄压孔二(54)的一个孔口贯穿阀杆(52)的一个端面并与腔体一(43)相通，另一孔口与所述泄压孔一(53)相通；所述筒体(42)的外壁上固设有一密封罩(55)，所述密封罩(55)的底部设有一安装孔(56)；所述阀杆(52)伸入到腔体二(44)内的一端套设有一滑环(57)，所述滑环(57)滑动连接在所述导向孔二(51)内，所述阀杆(52)的另一端插设在所述安装孔(56)内且与所述密封罩(55)密封连接；所述滑环(57)与密封罩(55)之间设有一预紧弹簧(58)。