用于电动汽车的后悬架安装结构

摘要

本发明提供一种用于电动汽车的后悬架安装结构，其通过使用不同材料形成扭力梁和纵臂，可减小总重量并可提高操纵稳定性。在一个实施例中，基于双扭力梁式（CTBA）方法的后悬架安装结构包括：轮毂，其紧固到车轮中心以被旋转；纵臂，其包括产生内部空间的壳体以及延伸到壳体的一侧并连接到汽车本体的臂衬套；扭力梁，其通过连接板以螺栓连接到臂衬套；马达，其连接到壳体的内部空间并提供驱动力；马达盖，其设置在壳体的内部空间中并从壳体的外侧密封马达；以及驱动减速器，其设置在壳体内部空间中的马达盖的外侧处，连接到轮毂，并以恒定齿轮齿速比减小输出传动速度，其中，扭力梁和纵臂使用不同类的金属形成。

主权项

一种基于双扭力梁式(CTBA)方法用于电动汽车的后悬架安装结构，包括：轮毂，所述轮毂紧固到车轮的中心，以便能被旋转；纵臂，所述纵臂包括产生内部空间的壳体以及延伸到所述壳体的一侧并连接到所述汽车本体的臂衬套；扭力梁，所述扭力梁通过连接板以螺栓连接到所述臂衬套；马达，所述马达连接到所述壳体的内部空间并提供驱动力；马达盖，所述马达盖设置在所述壳体的内部空间，并从所述壳体的外侧密封所述马达；以及驱动减速器，所述驱动减速器设置在所述壳体内部空间中的马达盖的外侧，连接到所述轮毂，并以恒定齿轮齿数比减小输出驱动速度，其中，所述扭力梁和所述纵臂使用不同类的金属形成，其中，所述扭力梁由钢金属制成，而所述纵臂由铝制成，其中，多个通孔形成在所述连接板中，对应于所述多个通孔的多个连接孔形成在臂衬套的一侧表面中，所述连接板附接到所述臂衬套的一侧表面，并且穿过所述通孔和所述连接孔的螺栓从所述臂衬套的另一侧表面与螺母接合，其中，所述连接孔具有与所述螺母相同的水平截面形状，由此确保臂衬套与其他相邻组件之间的间隙。