| 发明名称 | 用于控制内燃机的方法 | ||
| 摘要 | 用于控制内燃机(1)的方法，所述内燃机(1)包括个数为数目(W)的汽缸(3)；所述控制方法包括以下步骤：确定用于所述内燃机(1)的操作所需提供的总目标扭矩(C<sub>i_objt</sub>)；确定在使用中受控以便喷射和燃烧的处于活动状态的汽缸的数目(Wa)；同时个数为数目(Ws)的汽缸(3)处于非活动状态且不受控以便喷射和燃烧而是仅用于吸入空气质量；确定对于处于活动状态的每一汽缸(3)而言用于所述内燃机(1)的操作所需提供的目标扭矩(C<sub>i_obj</sub>)；以及根据对于处于活动状态的每一汽缸(3)而言用于所述内燃机(1)的操作所需提供的目标扭矩(C<sub>i_obj</sub>)来控制所述内燃机(1)。 | ||
| 申请公布号 | CN103485902B | 申请公布日期 | 2017.04.12 |
| 申请号 | CN201310233767.4 | 申请日期 | 2013.06.13 |
| 申请人 | 马涅蒂-马瑞利公司 | 发明人 | M·潘奇罗利 |
| 分类号 | F02D17/02(2006.01)I | 主分类号 | F02D17/02(2006.01)I |
| 代理机构 | 北京市路盛律师事务所 11326 | 代理人 | 常利强 |
| 主权项 | 用于控制内燃机(1)的方法，所述内燃机(1)通过设有涡轮(13)和压缩机(14)的涡轮增压器(12)来增压；所述内燃机(1)还包括汽缸(3)，所述汽缸的个数为数目W，所述汽缸(3)通过相应的进气门连接到同一个进气歧管(4)以及通过相应的排气门连接到同一个排气歧管(5)；所述控制方法包括以下步骤：‑确定用于所述内燃机(1)的操作所需提供的总目标扭矩(C<sub>i_objt</sub>)；‑确定在使用中受控以便喷射和燃烧的处于活动状态的汽缸的数目Wa，其中处于活动状态的汽缸(3)的数目Wa是包含在0和汽缸(3)数目W之间的任意数目；‑确定在使用中受控以便吸入尽可能最大量的空气以便增大增压压力的处于非活动状态的汽缸的数目Ws；‑确定对于所述数目的在使用中受控以便喷射和燃烧的处于活动状态的汽缸(3)而言用于所述内燃机(1)的操作所需提供的目标扭矩(C<sub>i_obj</sub>)；以及‑根据对于所述数目的在使用中受控以便喷射和燃烧的处于活动状态的汽缸(3)而言用于所述内燃机(1)的操作所需提供的目标扭矩(C<sub>i_obj</sub>)来控制所述内燃机(1)；其中，确定用于所述内燃机(1)的操作所需提供的总目标扭矩(C<sub>i_objt</sub>)的所述步骤包括进一步的步骤：‑通过用户作用于加速器踏板的请求来确定用于所述内燃机(1)的操作所需提供的实际扭矩(Ceobj)；‑确定多个校正参数，诸如摩擦、抽吸功和辅助负载；‑根据用于所述内燃机(1)的操作所需提供的实际扭矩(Ceobj)和校正参数来确定用于所述内燃机(1)的操作所需提供的总目标扭矩(C<sub>i_objt</sub>)。 | ||
| 地址 | 意大利科贝塔 | ||