一种电动道路车辆用蓄电池充电方法

摘要

本发明涉及一种电动道路车辆用蓄电池充电方法，包括：步骤一：预充电；步骤二：恒流充电；步骤三：双限充电；步骤四：涓流充电；步骤五：浮充充电；以上五个步骤需进行温度补偿。本发明控制充电过程的充电电压，减少蓄电池/蓄电池组充电电压偏高而电解水产生气体，从而保证电解液量。根据不同温度设置控制充电电压值，保证低温状态下将蓄电池/蓄电池组充饱电，又可以减少高温条件蓄电池/蓄电池组失水量，延长蓄电池/蓄电池组的使用寿命。

主权项

一种电动道路车辆用蓄电池充电方法，其特征是，包括以下步骤：步骤一：预充电恒电流按蓄电池/蓄电池组0.04I₃A～0.06I₃A对应电流进行充电，蓄电池/蓄电池组的电压逐步升高至2.0V/单体，充电时间≤3h，其中I₃为蓄电池/蓄电池组3小时率电流；步骤二：恒流充电恒电流阶段按蓄电池/蓄电池组0.4I₃A～0.8I₃A对应电流进行充电，充电电压逐步升高至2.38V/单体～2.4V/单体，总充电时间≤6h；步骤三：双限充电按步骤二的电流进行充电至2.38V/单体～2.4V/单体，充电电流开始下降，蓄电池/蓄电池组的电压缓慢升高至2.44V/单体～2.48V/单体，此时电压不再升高，充电电流逐步降低至0.04I₃A～0.06I₃A时转入下一步充电，总充电时间≤2h；步骤四：涓流充电涓流充电电流0.06I₃A，充电时间≤1h；步骤五：浮充充电限压2.24V/单体～2.32V/单体，最大充电电流按蓄电池/蓄电池组0.04I₃A进行充电2h；以上五个步骤需进行温度补偿：充电环境温度以25℃为基数，充电过程的电压与环境温度成反比，步骤三中电压调整系数为‑2～‑4mV/单体·℃，其他步骤中电压调整系数‑3～‑5mV/单体·℃。