一种铁路调车用驼峰线加固施工方法

摘要

一种铁路调车用驼峰线加固施工方法。其包括将驼峰线下方道床上的道碴清除，开始设置驼峰线加固体系；当横梁位置与减速顶位置冲突时，将靠近减速顶的原有混凝土枕抽成木枕；将横梁横穿入钢轨的下方，在每根横梁上穿放一根短节工字钢；在木枕或钢轨和短节工字钢上端间填塞枕木和/或木板，安装U型卡和扣板；在相邻两根横梁及短节工字钢间焊接由剪刀撑及横向连接体系等步骤。本发明能够在保证驼峰线加固体系刚度和稳定性的前提下不影响驼峰线调车作业，从而保证驼峰线运营安全，另外，本方法对于站场咽喉区域施工还具有很强的推广意义，具有操作性能强，安全性能高，先进性和实用性显著等优点。

主权项

一种铁路调车用驼峰线加固施工方法，其特征在于：所述的方法包括按顺序进行的下列步骤：1)由技术人员根据驼峰线(1)与其两侧的普通既有线路间的高差和路线中心间距、驼峰线(1)上待加固区域自身的高差确定驼峰线加固体系中短节工字钢(2)以及枕木(10)和木板(11)的长度及厚度；2)将驼峰线(1)上待加固区域下方的道床(3)上的道碴清除，然后开始设置驼峰线加固体系；当横梁(4)的位置与减速顶(5)的位置冲突时，将靠近减速顶(5)的原有混凝土枕抽成木枕(6)；3)将采用工字钢的横梁(4)横穿入钢轨(7)的下方，然后在每根横梁(4)上穿放一根短节工字钢(2)，之后利用贴在横梁(4)和短节工字钢(2)腹板两侧的钢板(8)以及螺栓(9)将横梁(4)和短节工字钢(2)之间固定；4)在与减速顶(5)冲突的位置，在木枕(6)和短节工字钢(2)上端之间填塞枕木(10)和/或木板(11)，枕木(10)和木板(11)的厚度随木枕(6)与短节工字钢(2)之间的距离而不同，满足要求后，安装U型卡(12)和扣板而将钢轨(7)、木枕(6)、枕木(10)、木板(11)、短节工字钢(2)及横梁(4)固定在一起；在不与减速顶(5)相冲突的位置，在钢轨(7)和短节工字钢(2)上端之间填塞枕木(10)和/或木板(11)，枕木(10)和木板(11)的厚度随钢轨(7)与短节工字钢(2)之间的距离而不同，满足要求后，安装U型卡(12)和扣板而将钢轨(7)、枕木(10)、木板(11)、短节工字钢(2)及横梁(4)固定在一起；5)位置固定后将短节工字钢(2)两端头翼缘外侧与横梁(4)的连接处进行焊接，由此形成整体；6)在相邻两根横梁(4)以及短节工字钢(2)之间焊接由钢筋构成的剪刀撑及横向连接体系(13)；7)如果短节工字钢(2)与钢轨(7)底部之间存在缝隙，加垫短节木板，并且利用楔子备紧，由此完成加固过程。