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Antriebsstrang (10) für ein Kraftfahrzeug (11), mit – einer ersten elektrischen Maschine (12) zur Bereitstellung von Antriebsleistung, wobei die erste elektrische Maschine (12) mit einem elektrischen Energiespeicher (32) verbunden ist; – einem Differential (16), das Antriebsleistung auf zwei angetriebene Räder (18L, 18R) oder Achsen des Kraftfahrzeuges (11) verteilen kann; – einer ersten Getriebeanordnung (14), die die erste elektrische Maschine (12) mit dem Differential (16) verbindet; – einem Verbrennungsmotor (20); – einer zweiten elektrischen Maschine (24), die mit dem Verbrennungsmotor (20) gekoppelt ist, um in einem Generatorbetrieb den elektrischen Energiespeicher (32) zu laden; – einer zweiten Getriebeanordnung (22), die den Verbrennungsmotor (20) mit dem Differential (16) verbindet; und – einer Kupplungsanordnung (60); wobei die zweite Getriebeanordnung (22) eine erste Gangstufe (G1) und eine zweite Gangstufe (G2) aufweist, die mittels der Kupplungsanordnung (60) alternativ zur Übertragung von Antriebsleistung von dem Verbrennungsmotor (20) zu dem Differential (16) schaltbar sind, wobei die Kupplungsanordnung (60) eine erste Kupplung (62) zum Einlegen der ersten Gangstufe, eine zweite Kupplung (64) zum Einlegen der zweiten Gangstufe und eine hydraulische Aktuatoranordnung (70) aufweist, wobei die Aktuatoranordnung (70) einen ersten Hydraulikzylinder (66) zum Betätigen der ersten Kupplung (62) und einen zweiten Hydraulikzylinder (68) zum Betätigen der zweiten Kupplung (64) aufweist, wobei die Aktuatoranordnung (70) eine mittels eines Elektromotors (90) angetriebene Aktuatorpumpe (72) aufweist, die in zwei Drehrichtungen (92) betreibbar ist, wobei die Aktuatorpumpe (72) einen ersten Anschluss (74) aufweist, der mit dem ersten Hydraulikzylinder (62) verbunden ist, und einen zweiten Anschluss (76) aufweist, der mit dem zweiten Hydraulikzylinder (64) verbunden ist, und wobei die Aktuatoranordnung (70) je nach Drehrichtung (92) der Aktuatorpumpe (72) die erste oder die zweite Kupplung (62, 64) betätigt. |
