一种基于电子车牌信息的小汽车按尾号限行方法

摘要

本发明公开了一种基于电子车牌信息的小汽车按尾号限行方法，该方法通过电子车牌信息来进行小汽车车牌尾号、小汽车和公交车出行路径信息检测，并依据出行路径信息计算道路网各路段流量与拥堵路段比例，同时通过去除不同尾号的小汽车数据来计算拥堵路段比例减少的效果，从而科学地判断并制定最有效的尾号限行方案。本发明设计简单，易于计算；基于电子车牌信息，能够非常精确地计算出按不同车牌尾号进行限行后对道路网的影响，从而使得小汽车按尾号限行方案更为合理科学，简单方便，为缓解城市交通压力奠定基础。

主权项

一种基于电子车牌信息的小汽车按尾号限行方法，其特征在于，包括如下步骤：(1)在城市道路上安装电子车牌检测器，并对电子车牌检测器进行编号，记录各编号对应的电子车牌检测器的位置；(2)调查统计交通基础数据，包括路段a的通行能力c_a，一辆公交车等价为θ辆小汽车的转换因子θ，路段临界拥堵阈值β；(3)根据步骤(1)中电子车牌检测器对经过的小汽车进行检测，得到电子车牌信息，根据电子车牌信息，提取小汽车车牌尾号m，m为0到9的整数；提取小汽车i和公交车j的车辆出行路径f_i和F_j，所有小汽车集合I，所有公交车集合J；(4)根据步骤(3)中的出行路径信息，计算道路网中路段a的流量为x_a，x_a的计算方法为：$x_a=\underset{i\in I}{\Sigma }{\delta }_{a,i}+\underset{j\in J}{\Sigma }{\mathrm{\theta \delta }}_{a,j}$其中，δ_a,i为判断因子，当小汽车i的路径经过路段a时，该因子为1，否则为0，即：δ_a,j为判断因子，当公交车j的路径经过路段a时，该因子为1，否则为0，即：(5)根据步骤(4)中的路段流量信息，计算路段a饱和度ζ_a，ζ_a的计算方法为：${\zeta }_a=\frac{x_a}{c_a}$其中，c_a为路段a的通行能力；判断拥堵路段b，统计拥堵路段所占比例t，其中拥堵路段b的判断方法为：ζ_b是否大于临界拥堵阈值β，若ζ_b>β则为拥堵，否则为不拥堵；(6)根据步骤(3)中的小汽车车牌尾号和出行路径信息，当对i个车牌尾号进行限行时，限行的车牌尾号集合为m^*＝{m₁,m₂,…,m_i}，m₁,m₂,…,m_i为0,1,2,…,9中的互不相同的整数，i为1,2,3…,9的整数，对应的所有限行的小汽车集合为I_m*，所有允许通行的小汽车集合为I_ml＝I‑I_m*，即为I中除去车牌尾号为m^*的小汽车的集合，用I_ml替换I重新执行步骤(4)和(5)，得到按车牌尾号m^*限行方案下的拥堵路段所占比例t_m*；(7)根据步骤(5)和(6)中的信息，计算按车牌尾号m^*进行限行方案下的拥堵路段比例改善效果Δ_m*，Δ_m*为正值，其计算方法为：${\Delta }_{m^{*}}=\frac{t-t_{m^{*}}}{t};$(8)根据步骤(7)中的信息，计算按车牌尾号m^*进行限行后的改善优势比A_m*，改善优势比为Δ_m*与I_m*的比值，即A_m*＝Δ_m*/I_m*，A_m*也为正值，A_m*越大表示按照车牌尾号m^*进行限行的效果越好；选取使得A_m*最大对应的m^*作为最有效的尾号限行方案M，即：$M=arc\left\{max\right\{A_{m^{*}}\left\}\right\}.$