插电增程式电动车控制器

摘要

本发明涉及一种插电增程式电动车控制器，由发动机启动控制模块、三相整流模块组成；所述的发动机启动控制模块连接在发电机和蓄电瓶之间，用于将发电机发出的交流电整流后给蓄电瓶充电的三相整流模块分别与发电机和蓄电瓶连接；所述的发动机启动控制模块与蓄电瓶之间还设有用于阻止发电机的发电电流流经发动机启动控制模块向蓄电瓶充电的单向导电器。本发明有自动模式、纯电动模式和油动模式，既有效地解决了电动车因蓄电瓶缺电而中途停止行驶，又解决蓄电瓶因亏电导致使用寿命短的技术难题的插电增程式电动车控制器，本发明尤其施用于两千瓦以上大功率燃油发电机的启动、整流充电的全自动控制。

主权项

一种插电增程式电动车控制器，其特征在于：由发动机启动控制模块(29)、三相整流模块(30)组成；所述的发动机启动控制模块(29)连接在发电机(4)和蓄电瓶(27)之间，三相整流模块(30)用于将发电机发出的交流电整流后给蓄电瓶充电，三相整流模块(30)分别与发电机(4)和蓄电瓶(27)连接；所述的发动机启动控制模块(29)与蓄电瓶(27)之间还设有用于阻止发电机的发电电流流经发动机启动控制模块(29)向蓄电瓶充电的单向导电器(28)，所述的发动机启动控制模块(29)由控制芯片(IC11)、稳压电路(1)、发动机启动开关电路(2)、发电机相序信号拾取电路(5)、A相MOS管驱动电路(7)、B相MOS管驱动电路(8)、C相MOS管驱动电路(9)和限流保护电路(11)组成；所述的发动机启动开关电路(2)、稳压电路(1)、发电机相序信号拾取电路(5)分别与控制芯片(IC11)的输入端连接，控制芯片(IC11)的输出端分别经A相MOS管驱动电路(7)、B相MOS管驱动电路(8)、C相MOS管驱动电路(9)与发电机(4)的MA、MB、MC相电连接；所述的限流保护电路(11)分别与A相MOS管驱动电路(7)、B相MOS管驱动电路(8)、C相MOS管驱动电路(9)、控制芯片(IC11)连接；所述的稳压电路(1)与蓄电瓶(27)正极连接，所述的限流保护电路(11)还与蓄电瓶(27)的负极连接；稳压电路(1)由电阻R01、R02、R03、R04、三极管Q01、电解电容C01、电容C02、稳压集成块IC01、IC02组成，电阻R01、电解电容C01串接后跨接在蓄电瓶正极，稳压集成块IC01的1脚接电阻R01和电解电容C01之间，电阻R02的一端接稳压集成块IC01的3脚和稳压集成块IC02的1脚输出VDD，电阻R02的另一端经电阻R03接地，稳压集成块IC01的2脚接电阻R02和电阻R03之间，稳压集成块IC02的2脚接地，稳压集成块IC02的3脚输出VCC并经电容C02接地，稳压集成块IC02的3脚还接三极管Q01的集电极，三极管Q01的基极经电阻R04接控制芯片IC11的POWER脚，控制芯片IC11的VCC接稳压集成块IC02的3脚，三极管Q01的发射极输出为VBB；所述的单向导电器(28)由反向截流电路(6)组成，反向截流电路(6)的一端接蓄电瓶(27)的正极，反向截流电路(6)的另一端接A相MOS管驱动电路(7)、B相MOS管驱动电路(8)、C相MOS管驱动电路(9)；所述的三相整流模块(30)由三相整流电路(10)组成，三相整流电路(10)输入端分别与发电机(4)的MA、MB、MC相电连接；三相整流电路(10)输出端接蓄电瓶(27)。