激励电路以及包括它的电压调节器和机动车交流发电机

摘要

根据本发明的激励电路通过车辆的车载网络电压控制回路(Vbat+，3)控制交流发电机的激励绕组(2)中的激励电流(Iexc)，并且该激励电路包括第一MOS功率晶体管(9)和第二MOS功率晶体管(11)，第一MOS功率晶体管连接在第一正供电端子Vbat+(6)和第一激励端子(7)之间，并且由控制回路通过第一控制电路(10)控制，第二MOS功率晶体管连接在第一激励端子和第二激励端子(8)之间，同时由第二控制电路(12)控制，所述第二激励端子连接到接地端子(5)并且用作飞轮二极管。根据本发明，该电路另外包括第二晶体管的漏‑源电压(Vds)的控制回路(15)。

主权项

一种机动车辆交流发电机的激励电路(1、14)，能够根据所述车辆的车载网络(3)的电压控制回路(Vbat+)的命令(EXC_ON)控制所述交流发电机的激励绕组(2)中的激励电流(Iexc)，所述车辆的车载网络由电池(4)供电，所述交流发电机连接至该电池(4)，所述激励电路至少包括：‑第一接地端子(5)，该第一接地端子被设计为连接到所述车载网络(3)的地线；‑第一供电端子(6)，该第一供电端子被设计为连接到所述车载网络(3)的正线(Vbat+)；‑第一和第二激励端子(7、8)，该第一和第二激励端子被设计为连接到所述激励绕组(2)；并且所述激励电路包括：‑MOS类型的第一功率晶体管(9)，该第一功率晶体管连接在所述第一供电端子(6)和所述第一激励端子(7)之间，并且能够由所述控制回路通过第一栅电压(GHS)的第一控制电路(10)控制；‑MOS类型的第二功率晶体管(11)，该第二功率晶体管连接在所述第一和第二激励端子(7、8)之间，并且连接到作为飞轮二极管的所述第一接地端子(5)，同时由第二栅电压(GLS)的第二控制电路(12)控制；其特征在于，所述激励电路另外包括所述第二功率晶体管(11)的漏‑源电压(Vds)的控制回路(15)。