确定防滑刹车控制装置振动薄弱环节的方法

摘要

一种确定防滑刹车控制装置振动薄弱环节的方法，通过计算机技术确定防滑刹车控制装置振动薄弱环节，依据所确定的振动薄弱环节，提出设计改进建议。本发明具有能源消耗低，且节约防滑刹车控制装置的试验样件，具有显著的节能降耗效果。

主权项

一种确定防滑刹车控制装置振动薄弱环节的方法，其特征在于，具体过程是：步骤1，确定该防滑刹车控制装置振动薄弱环节计算的条件：第一步：确定计算中施加的振动量值：确定计算过程中施加的振动量值为10Grms～20Grms；第二步，确定计算中的激振位置：确定控制板和记录板的激振位置为该控制板均与记录板与壳体相连的螺钉安装部位；第三步，确定计算中的激振方向：确定激振方向为垂直于控制板和记录板的方向；第四步，确定计算中的振动谱型：确定计算中的振动谱型为HB5830.5宽带随机振动谱；第五步，确定电路板的约束位置和约束方向：确定电路板的约束位置为螺钉位置；约束方向为三个平动自由度、三个转动自由度的约束条件；步骤2，确定该防滑刹车控制装置的振动模型：第一步，建立该防滑刹车控制装置的三维几何图形：建立该防滑刹车控制装置的三维几何图形；第二步，修改三维几何图形：根据有限元建模需求，按照下列规则修改防滑刹车控制装置的三维几何图形；所述的规则是：去掉直径小于1mm的孔；去掉厚度小于0.5mm的凸台；去掉半径小于1mm的的圆角；将小于等于2g部件的重量加在电路板上，质量大于2g的部件进行建模及重量设置，使该防滑刹车控制装置的重量不变；元器件采用等质量、等体积的质量块替代；第三步，设置该防滑刹车控制装置的参数：所述设置的参数包括：设置防滑刹车控制装置壳体为铝材料；设置防滑刹车控制装置电路板的材料为FR4环氧玻璃纤维板；元器件的封装汇总；第四步，有限元网格划分：采用扫掠完成防滑刹车控制装置的网格划分，对壳体进行单独划分，对二块电路板进行单元大小控制，对各模块进行区域划分，对元器件进行单独划分；步骤3，修正该防滑刹车控制装置的振动模型：模态误差计算的公式：计算模态误差δ＝[(计算模态‑测试模态)/计算模态]％，模态数值用频率表示；控制板一阶模态误差计算：(215‑212)/215＝1.4％；控制板二阶模态误差计算：(301‑295)/301＝2％；记录板一阶模态误差计算：(224‑221)/224＝1.3％；记录板二阶模态误差计算：(318‑313)/318＝1.6％；步骤4，确定各电路板的谐振频率和最大振型位置：依次确定控制板的谐振频率与最大振型位置和记录板的谐振频率与最大振型位置；分别得到该控制板的一阶谐振频率、二阶谐振频率和三阶谐振频率和记录板的一阶谐振频率、二阶谐振频率和三阶谐振频率；步骤5，确定电路板随机振动的加速度响应数值：分别得到整机、控制板、记录板的一阶谐振频率和加速度均方根最大值，以及加速度均方根最大值的响应位置；步骤6，确定随机振动位移响应数据：分别得到整机、控制板和记录板的位移最大值，和最大位移的发生位置；步骤7，确定振动薄弱环节：根据该防滑刹车控制装置使用中的振动量值范围和计算结果确定振动薄弱环节；根据得到的所述到整机、控制板和记录板的随机振动的加速度响应数据以及防滑刹车控制装置随机振动位移响应数值，确定振动薄弱环节；若加速度响应数值超出使用中最大量值，且位移最大的部位为振动薄弱环节；当存在振动薄弱环节时应进行设计改进；至此，采用计算机技术确定了该防滑刹车控制装置的振动薄弱环节，所确定的振动薄弱环节作为设计改进依据。