发明名称 |
一种电动汽车的能量流控制方法 |
摘要 |
一种电动汽车的能量流控制方法,实时计算并获取电池总能量和附件系统所消耗的能量,将电池总能量与放电系数之积减去附件系统消耗的能量,为电机系统可使用的最大能量;当电池SOC高于X值时,优先考虑附件系统消耗能量,即将电池总能量乘以放电系数后,再减去附件系统消耗能量,电机系统可使用的最大能量;当SOC低于X值时,优先考虑电机系统,此时附件系统中的空调暖风消耗能量始终为0;将电池总能量乘以放电系数后,再减去附件系统中DCDC系统消耗能量,即为电机系统可使用的最大能量。本发明保证整车使用的能量任何时刻都不超过电池可提供的能量,同时,也在能量使用优先权进行了分配控制。 |
申请公布号 |
CN106427657A |
申请公布日期 |
2017.02.22 |
申请号 |
CN201611114531.9 |
申请日期 |
2016.12.07 |
申请人 |
东南(福建)汽车工业有限公司 |
发明人 |
刘高斌;李青;王孝全;许苘 |
分类号 |
B60L11/18(2006.01)I |
主分类号 |
B60L11/18(2006.01)I |
代理机构 |
福州市鼓楼区京华专利事务所(普通合伙) 35212 |
代理人 |
林晓琴 |
主权项 |
一种电动汽车的能量流控制方法,其特征在于:包括如下步骤:步骤1:实时计算并获取电池总能量和附件系统所消耗的能量,为消除各个系统的计算误差因素,将电池总能量乘以一放电系数,该系数的值必定<1,最终将电池总能量与放电系数之积减去附件系统消耗的能量,所得结果为电机系统可使用的最大能量;其中,所述附件系统包括空调暖风系统和DCDC系统;步骤2:当电池SOC高于X值时,优先考虑附件系统消耗能量,即将电池总能量乘以放电系数后,再减去附件系统消耗能量,所得结果为电机系统可使用的最大能量;步骤3:当SOC低于X值时,优先考虑电机系统,即优先考虑驱动,此时所述附件系统中的空调暖风消耗能量始终为0;将电池总能量乘以放电系数后,再减去所述附件系统中DCDC系统消耗能量,所得结果即为电机系统可使用的最大能量。 |
地址 |
350119 福建省福州市闽侯县青口镇 |