| 发明名称 | 对机动车的减速装置的控制 | ||
| 摘要 | 本发明涉及一种控制机动车(1)的减速装置(3)的方法，通过控制装置(4)接收用于车辆减速度(9)的车辆部件(6)的请求信号(10)。应提供防止错误触发减速装置(3)的保护。按照本发明规定，确定车辆部件(6)的完整性等级(11)，确定减速装置(3)在制动过程(A)中产生的减速性能(13)随时间变化的曲线(14、25)，针对不同的时间点分别确定对于至此确定的随时间变化的曲线(14、25)至少必要的当前最小完整性等级(16)，并且如果当前最小完整性等级(16)大于车辆部件(6)的完整性等级(11)，就对请求信号(10)进行性能限制。 | ||
| 申请公布号 | CN106427956A | 申请公布日期 | 2017.02.22 |
| 申请号 | CN201610851412.5 | 申请日期 | 2016.08.05 |
| 申请人 | 大众汽车有限公司 | 发明人 | M·布卢门特里特;M·施温德尔;S·吉尔格 |
| 分类号 | B60T8/172(2006.01)I;B60L7/18(2006.01)I | 主分类号 | B60T8/172(2006.01)I |
| 代理机构 | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人 | 侯宇 |
| 主权项 | 一种用于控制机动车(1)的减速装置(3)的方法，其中，在减速装置(3)引起车辆减速的制动过程开始之时或者过程中通过控制装置(4)接收用于车辆减速度(9)的车辆部件(6)的请求信号(10)，其特征在于，通过控制装置(4)：‑确定车辆部件(6)的完整性等级(11)，‑在制动过程(A)期间确定通过车辆减速而产生的减速装置(3)的减速性能(13)随时间变化的曲线(14、25)，‑针对不同的时间点分别确定对于至此确定的随时间变化的曲线(14、25)至少必要的当前最小完整性等级(16)，并且‑如果当前最小完整性等级(16)大于车辆部件(6)的完整性等级(11)，就对请求信号(10)进行性能限制。 | ||
| 地址 | 德国沃尔夫斯堡 | ||