基于重载柴油机可变气门正时技术耦合喷油正时策略的控制方法

摘要

本发明公开一种基于重载柴油机可变气门正时技术耦合喷油正时策略的控制方法，该方法将可变气门正时技术与喷油正时策略相互耦合，同时协同调整进气压力以及废气再循环率等进气参数。根据柴油机低、中、高三种负荷，提出了三种控制策略，选用相应的进气门关闭时刻以及喷油时刻，并匹配以适当的进气参数。依据燃烧模式层面：中、低负荷下采用早喷部分预混合燃烧模式；高负荷下采用晚喷低温燃烧模式。通过不同负荷下对VVT策略、喷油正时策略进行灵活改变，在燃烧模式的切换的同时，实现发动机在全负荷工况下的高效清洁燃烧。采用此方法可使该发动机在全负荷内满足欧5排放标准，在中、低负荷下指示油耗率保持在195g/kWh以下。

主权项

基于重载柴油机可变气门正时技术耦合喷油正时策略的控制方法，其特征是：采用可变气门正时技术与喷油正时策略相互耦合，通过不同负荷下对可变气门正时策略、喷油正时策略的选择、以及进气参数的协同控制，在燃烧负荷模式切换的同时，实现发动机在全负荷工况下的高效清洁燃烧，所述控制方法的步骤如下：(1)发动机低负荷燃烧时，采用进气门晚关或过晚关策略，晚关时采用的增压压力为2bar，过晚关时采用的增压压力为3bar，喷油时刻采用上止点前10–15℃A，同时采用50％以上的EGR率来降低NO_x排放；(2)发动机中负荷燃烧时，进气门不可过晚关，选择上止点前104–110℃A，并采用3±0.2bar的增压压力，同时配合40％–50％的EGR率，喷油时刻采用上止点前10℃A，以保证着火点在上止点左右。(3)发动机高负荷燃烧时，喷油时刻推迟至上止点后2–4℃A，进气门关闭固定在上止点前113–115℃A，进气压力进一步增加至3.5–4bar，并配合40％以下的EGR率来避免碳烟排放。