一种新型的渔船节能预旋伴流补偿导管

摘要

本发明公开了一种新型的渔船节能预旋伴流补偿导管，安装在船尾，螺旋桨前方，浆轴上方，包括左增压导管壁、右增压导管壁、焊钢和六个预旋导流片，左增压导管壁和右增压导管壁均为前端大后端小的敞口圆弧，左增压导管壁的半径略小于右增压导管壁的半径，左、右增压导管壁焊接成一体，六个预旋导流片的一端与作为中心轴的焊钢焊接，另一端焊接在左、右增压导管壁的内壁上。本发明能对螺旋桨产生附加推力，使在转动的螺旋桨上方的伴流更加均匀有力，并能有效改善船尾流动分离；六片预旋导流片的设置能有效产生预旋流，增大螺旋桨的推力，提高螺旋桨的推进效率；本发明制造成本低，节省燃油效果良好，具有很好的经济性。

主权项

一种新型的渔船节能预旋伴流补偿导管，包括左增压导管壁(7)、右增压导管壁(8)、中央焊钢(9)和六个预旋导流片，所述的左增压导管壁(7)和右增压导管壁(8)均为前端大后端小的敞口圆弧，左增压导管壁(7)的半径略小于右增压导管壁(8)的半径，左、右增压导管壁焊接成一体，六个预旋导流片的一端与作为中心轴的中央焊钢(9)焊接，另一端焊接在左、右增压导管壁的内壁上；所述的导管的长度为L，螺旋桨半径为R，L设置为0.75～0.85R；由左增压导管壁(7)和右增压导管壁(8)构成的增压导管外壁的前端即入流端开口大，后端即出流端开口小，增压导管外壁的母线与出口端面的夹角θ为100°，其特征在于，左增压导管壁(7)在出流端的半径R1为0.3～0.45L，右增压导管壁(8)在出流端的半径R2为0.45～0.55L，右增压导管壁(8)的圆心位于左增压导管壁(7)的圆心正右0.2R1处；六个预旋导流片为曲面不锈钢板材，并在出流端和入流端边缘进行倒圆角处理。