发动机高速工况降爆压装置

摘要

一种机械设计技术领域的发动机高速工况降爆压装置，包括压气机、发动机、涡轮、连接管、调节机构、旋转体、贯穿管、步定电机、旋转轴，发动机的进出气口分别与发动机进气管的出气口、发动机排气管的进气口相连接，旋转体布置在调节机构内部，贯穿管布置在旋转体上，旋转轴的一端与步定电机相连接，旋转轴的另一端穿过调节机构的下壁面后与旋转体固结在一起。在发动机高速工况时，步定电机带动旋转体旋转使第三、第四连接管连通，第一、第二连接管连通，可以使发动机的爆压较低。本发明设计合理，结构简单，适用于增压发动机的进排气系统设计。

主权项

一种发动机高速工况降爆压装置，包括压气机进气管（1）、压气机（2）、发动机进气管（3）、发动机（4）、发动机排气管（5）、涡轮（6）、涡轮排气管（7）和连接轴（8），压气机（2）的进出气口分别与压气机进气管（1）的出气口、发动机进气管（3）的进气口相连接，发动机（4）的进出气口分别与发动机进气管（3）的出气口、发动机排气管（5）的进气口相连接，涡轮（6）的进出气口分别与发动机排气管（5）的出气口、涡轮排气管（7）的进气口相连接，压气机（2）与涡轮（6）通过连接轴（8）同轴相连，其特征在于，还包括第一连接管（9）、第二连接管（10）、第三连接管（11）、第四连接管（12）、调节机构（13）、旋转轴（14）、步进电机（15）、旋转体（16）、第一贯穿管（17）和第二贯穿管（18），第一连接管（9）的进出气口分别与涡轮排气管（7）、调节机构（13）上壁面相连通，第二连接管（10）的进出气口分别与调节机构（13）下壁面、压气机进气管（1）相连通，第三连接管（11）的进出气口分别与发动机排气管（5）、调节机构（13）上壁面相连通，第四连接管（12）的进出气口分别与调节机构（13）下壁面、涡轮排气管（7）相连通，旋转体（16）布置在调节机构（13）内部，第一贯穿管（17）和第二贯穿管（18）布置在旋转体（16）上，旋转轴（14）的一端与步进电机（15）相连接，旋转轴（14）的另一端穿过调节机构（13）的下壁面后与旋转体（16）固结在一起。