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Un circuito (50) de interfaz de frenado para habilitar y deshabilitar, de forma selectiva, el funcionamiento de un freno (45) el cual es accionado por un accionador (64) que comprende un cilindro de frenado y una válvula (63) de control de accionador está adaptada para habilitar y deshabilitar, de forma selectiva, el funcionamiento del freno (45) mediante el accionador (64), caracterizado porque: la válvula (63) de control de accionador está adaptada para habilitar y deshabilitar, de forma selectiva, un flujo de fluido a presión desde el accionador (64) al freno (45) en respuesta a una aplicación de fluido a presión al mismo; y una primera y una segunda válvulas (56, 60) están conectadas entre el cilindro (52) de frenado y la válvula (63) de control de accionador, en donde: el circuito de interfaz de frenado funciona en un primer modo de funcionamiento, en el que la primera válvula (56) de control está en una primera posición y la segunda válvula (60) de control está en una primera posición, de manera que se permite el flujo de fluido a presión desde el cilindro (52) de frenado a la válvula (63) de control de accionador para provocar que la válvula (63) de control de accionador habilite el flujo de fluido a presión desde el accionador (64) al freno (45), y en donde el circuito de interfaz de frenado funciona en un segundo modo de funcionamiento, en el que la primera válvula (56) de control está en una segunda posición y la segunda válvula (60) de control está en una primera posición, de manera que deshabilite el flujo de fluido a presión desde el cilindro (52) de frenado a la válvula (63) de control de accionador, para provocar que la válvula (63) de control de accionador deshabilite el funcionamiento del freno (45) mediante el accionador, por lo tanto deshabilitando el flujo de fluido a presión desde el accionador (64) al freno (45) y en donde el circuito de interfaz de frenado funciona en un tercer modo de funcionamiento, en el que la primera válvula (56) de control está en la segunda posición y la segunda válvula (60) de control está en una segunda posición, de manera que habilita el flujo de fluido a presión desde el cilindro (52) de frenado a la válvula (63) de control de accionador para habilitar el funcionamiento del freno (45) mediante el accionador, por tanto habilitando el flujo de fluido presurizado desde el accionador (64) al freno (45). |
