| 发明名称 | 一种插电式混合动力系统及其控制方法 | ||
| 摘要 | 本发明提供一种插电式混合动力系统及其控制方法，其中，插电式混合动力系统，包括：安装在第一轴（1）的发动机（10）和变速箱（20），变速箱（20）的输入轴（21）与发动机（10）的输出轴（11）同轴相连；安装在第二轴（2）的电机（30）和差减机构，差减机构包括减速机构（40）和差速器（50），电机（30）与差速器（50）通过减速机构（40）相连；以及动力电池（60），与电机（30）相连。本发明一方面取消了现有技术方案里在发动机与变速箱之间设置的电机，结构紧凑，有利于装配且节省空间和成本；另一方面，仍然可以根据动力电池SOC值大小自动实现三种工作模式的切换，满足整车动力需求，提高了动力性和经济性。 | ||
| 申请公布号 | CN106143113A | 申请公布日期 | 2016.11.23 |
| 申请号 | CN201510164818.1 | 申请日期 | 2015.04.09 |
| 申请人 | 广州汽车集团股份有限公司 | 发明人 | 裴锋;周星星;张雄;吴为理;张千红;张良 |
| 分类号 | B60K6/44(2007.01)I;B60W20/00(2006.01)I | 主分类号 | B60K6/44(2007.01)I |
| 代理机构 | 深圳汇智容达专利商标事务所(普通合伙) 44238 | 代理人 | 潘中毅;熊贤卿 |
| 主权项 | 一种插电式混合动力系统，其特征在于，包括：安装在第一轴（1）的发动机（10）和变速箱（20），所述变速箱（20）的输入轴（21）与所述发动机（10）的输出轴（11）同轴相连；安装在第二轴（2）的电机（30）和差减机构，所述差减机构包括减速机构（40）和差速器（50），所述电机（30）与所述差速器（50）通过减速机构（40）相连；以及动力电池（60），与所述电机（30）相连。 | ||
| 地址 | 510000 广东省广州市越秀区东风中路448-458号成悦大厦23楼 | ||