钢轨踏面磨损度的检测方法

摘要

本发明公开了钢轨踏面磨损度的检测方法，属于钢轨检测技术领域；分析：轨道上凡是大于4°的弯道下都已于10多年前安装了混凝土轨枕；大部分通行的列车都是运煤车或是空车，外加一些运粮车和客货混合列车；磨损的垫板；损坏或磨破的绝缘体；松掉的扣件；浇铸松懈的承托物；钢轨过度磨损；破裂的轨枕；目标是评估现有轨道检测车（TGC）的数据以及其它检测系统技术是否能够定位RSA的位置。其目的是确定TGC的输出数据能否用于检测RSA；能有效减少缺陷误判率和漏检率；能准确检测出钢轨踏面缺陷的位置、大小及深度，为钢轨踏面磨损度表面缺陷检测提供一种成本低、检测精度高的快速有效新途径。

主权项

钢轨踏面磨损度的检测方法，其特征在于它包含以下步骤：(1)、分析：轨道上凡是大于4°的弯道下都已于10多年前安装了混凝土轨枕；大部分通行的列车都是运煤车或是空车，外加一些运粮车和客货混合列车；每年吨位超过60mgt；将所有运煤车都安排在了其它线路上，这条线路只允许空煤车通行；(2)、对混凝土轨枕造成的最严重的磨损和损耗大多是在满载运煤列车通行期间形成的；(3)、基准检测车得到的钢轨Cant数据被用来定位具有高度Cant的区域；(4)、工程人员彻底检查了这些区段，并选定了其中22个用于检测系统测试比较；这些区段含有损坏的垫板、绝缘体等轨道部件或即将产生RSA或已处于RSA早期；工程人员在这些地方都用里程碑等做出了标志，以便于和其余四种检测技术和系统进行比较；(5)、BNSF将Cant作为评定轨道部件损坏程度的第一项指标，有时候Cant也称为RSA；当Cant超出限定值时，会有专业检查人员来确定损坏的根本原因和最好的解决办法；测量得出的RSA深度将转化为等值的钢轨倾斜度，以和直接的RSA测量技术相比；(6)、检测以下项目并记录数据上传至系统分析：(6.1)、磨损的垫板(6.2)、损坏或磨破的绝缘体(6.3)、松掉的扣件(6.4)、浇铸松懈的承托物(6.5)、钢轨过度磨损(6.6)、破裂的轨枕(6.7)、列车在设计平衡速度以外运行产生的负荷不同的检测车之间的数据比较差异证明了不同系统的差别很大；基准检测车和其它系统之间的变化和标准偏差太大而导致两者根本无从比较；现场检验在自动化测量检测之前进行表明Cant和RSA之间存在绝对存在某种尚不得而知的关系。