| 发明名称 | 车辆的控制装置 | ||
| 摘要 | 在低车速时，在保持将C1离合器(18)接合的状态下将K0离合器(34)分离，由此将发动机(12)断开而进行惯性行驶，因此能维持电动发电机MG与驱动轮(26)的连接状态，在再加速时仅通过使电动发电机MG的牵引转矩增大就能够迅速地提升驱动力。在高车速时，将C1离合器(18)分离，由此将发动机(12)断开而进行惯性行驶，因此电动发电机MG也从驱动轮(26)断开，不存在由于该电动发电机MG的连带旋转引起的减速而使燃油经济性变差或电动发电机MG发热的可能性。即，在低车速时优先考虑驱动力响应性、在高车速时则优先考虑燃油经济性而进行惯性行驶，由此能够尽量满足驾驶员对再加速时的驱动力响应性的要求，并能够进一步提高燃油经济性。 | ||
| 申请公布号 | CN103998305B | 申请公布日期 | 2016.10.12 |
| 申请号 | CN201180075583.9 | 申请日期 | 2011.12.16 |
| 申请人 | 丰田自动车株式会社 | 发明人 | 江藤真吾;井上雄二;出盐幸彦;道越洋裕;宫崎光史;佐藤彰洋 |
| 分类号 | B60W10/02(2006.01)I;B60K6/48(2007.01)I;B60W10/08(2006.01)I;B60W10/30(2006.01)I;B60W20/16(2016.01)I | 主分类号 | B60W10/02(2006.01)I |
| 代理机构 | 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 | 代理人 | 苏卉;车文 |
| 主权项 | 一种车辆(10、80)的控制装置(70)，所述车辆具备：电动马达(MG)，经由对动力传递进行连接、切断的第一断接装置(18)而与驱动力传递路径连接；及发动机(12)，经由对动力传递进行连接、切断的第二断接装置(34)而与所述电动马达连接，在行驶中将所述第一断接装置及所述第二断接装置中的任一断接装置切断，由此能够将所述发动机断开而进行惯性行驶，所述车辆的控制装置的特征在于，在进行所述惯性行驶时判定是否处于预先规定的判定车速以下，在处于所述判定车速以下的低车速时，在保持将所述第一断接装置连接的状态下将所述第二断接装置切断，由此将所述发动机断开，在比所述判定车速高的高车速时，将所述第一断接装置切断，由此将所述发动机断开。 | ||
| 地址 | 日本，爱知县丰田市 | ||