一种包含主减速器与差速器的四轮纯电力驱动的电动汽车

摘要

本发明公开了一种包含主减速器与差速器的四轮纯电力驱动的电动汽车，前后桥采用独立悬架设计，并将前桥、后桥分别分成四段驱动半桥；在前桥和后桥中分别设有差速器，差速器的两侧齿轮所属的驱动半轴分别与其对应的靠近的轮毂处的驱动半轴通过法兰盘连接；在前桥和后桥上分别设有两台相邻盘式电机，相邻两台盘式电机通过法兰盘或联轴器串联，盘式电机的输出轴通过法兰盘连接减速器的主动齿轮；在减速器的两侧分别设有两台盘式电机控制器，所述的盘式电机控制器固定在汽车底盘上。本发明通过设计新的整车架构，两台盘式电机通过法兰盘或者联轴器串联连接，输出轴通过法兰盘直接连接主减速器的主动齿轮，从而实现了扭矩和功率加倍的效果。

主权项

一种包含主减速器与差速器的四轮纯电力驱动的电动汽车，前后桥采用独立悬架设计，并将前桥、后桥分别分成四段驱动半桥；在前桥和后桥中分别设有差速器（17F、17R），差速器（17F、17R）的两侧齿轮所属的驱动半轴分别与其对应靠近的轮毂处的驱动半轴通过法兰盘连接；在前桥和后桥上分别设有两台相邻盘式电机（11LF、11RF、11LR、11RR），相邻两台盘式电机通过法兰盘或联轴器串联，盘式电机的输出轴通过法兰盘连接主减速器（10F、10R）的主动齿轮；在主减速器（10F、10R）的两侧分别设有两台盘式电机控制器（12LF、12RF、12LR、12RR），所述的盘式电机控制器（12LF、12RF、12LR、12RR）固定在汽车底盘上；所述的盘式电机控制器（12LF、12RF、12LR、12RR）通过整车控制器ECU（25）协调，用于分配各个车轮（1LF、1RF、1LR、1RR）的扭矩和转速；所述的整车控制器ECU（25）设置在前后桥之间，并在该处还设有电池包（24）和刹车控制器（26）。