径向移动变缸发动机齿控伸缩蜗轮增压调节装置

摘要

径向移动变缸发动机齿控伸缩蜗轮增压调节装置，包括径向移动系统、齿控螺纹伸缩系统和蜗轮增压调节系统，径向移动系统包括摆杆上端的摆杆上横孔内穿有一根移动转杆，移动转杆活动安装在两个圆盘上；齿控螺纹伸缩系统包括缸套、活塞、活塞上圆盘、活塞杆、摆杆和旋转圆桶；蜗轮增压调节系统包括排气蜗扇、压气蜗扇、传动轴、放气阀、氧分析仪和CPU；其特征在于：径向移动系统中移动转杆的左半段穿套在左圆盘的移动转杆移动槽内，移动转杆的右端顶卡在右圆盘左侧的右圆盘左凹槽内；齿控螺纹伸缩系统中发动机缸套内有一个活塞，活塞的上方有一个活塞上圆盘，活塞上圆盘有一个圆盘中心孔，圆盘中心孔内有圆盘中心孔内螺纹，圆盘中心孔内螺纹上旋拧有一根活塞杆。

主权项

径向移动变缸发动机齿控伸缩蜗轮增压调节装置，包括径向移动系统、齿控螺纹伸缩系统和蜗轮增压调节系统，径向移动系统包括摆杆（10）上端的摆杆上横孔（21）内穿有一根移动转杆（11），移动转杆（11）活动安装在两个圆盘上；齿控螺纹伸缩系统包括缸套（1）、活塞（26）、活塞上圆盘（6）、活塞杆（7）、摆杆（10）和旋转圆桶（9）；蜗轮增压调节系统包括排气蜗扇（55）、压气蜗扇（58）、传动轴（57）、放气阀（59）、氧分析仪（62）和CPU（56）；其特征在于：其特征在于：旋转圆桶（9）的外圆面有外直齿，旋转圆桶（9）的外直齿与固定电机转轮（22）的外直齿相啮合，固定电机转轮（22）通过固定电机转轴（24）与固定电机（23）相连，固定电机（23）旋转带动固定电机转轮（22）旋转并带动旋转圆桶（9）旋转时，通过旋转圆桶内直齿（42）和活塞上圆盘外直齿（41）相啮合，带动活塞上圆盘（6）及活塞（26）绕缸套（1）的中心轴旋转；发动机的排气门控（2）出口依次与发动机排气管（63）、排气蜗扇（55）和排气蜗扇排气管（60）连接，排气蜗扇排气管（60）与排气消声系统连接，发动机的进气门控（4）依次与发动机进气管（66）、压气蜗扇（58）和压气蜗扇进气管（65）连接，发动机进气管（66）上安装有一根放气管（67），放气管（67）上有一个放气阀（59），排气蜗扇排气管（60）内安装有一个氧分析仪（62），氧分析仪（62）有一组氧分析仪信号线（61）与汽车或发动机的CPU （ 56） 连接，CPU （56）输出一组放气阀控制线（64）与放气阀（59）连接，排气蜗扇（55）与压气蜗扇（58）之间有一根传动轴（57）相连接，将排气蜗扇（55）的旋转动力传输给压气蜗扇（58）；当发动机的烟气从间断开闭的排气门控（2）排出由发动机排气管（63）进入排气蜗扇（55）后，带动排气蜗扇（55）旋转，排气蜗扇（55）的旋转经传动轴（57）带动压气蜗扇（58）旋转，压气蜗扇（58）的旋转将发动机外的空气从压气蜗扇进气管（65）吸入，并经压气蜗扇（58）增压后经发动机进气管（66）再经由发动机间断开闭的进气门控（4）进入发动机内，这种经增压后进入发动机内的压缩空气，在进气门控（4）开启时间一定的条件下，进入发动机的压缩空气中的氧气数量比进入发动机的常压空气中的氧气数量多，使发动机在加大燃料注入量时燃烧更完全；从发动机排气门控（2）排出的烟气进入排气蜗扇（55）推动排气蜗扇（55）旋转后，烟气从排气蜗扇排气管（60）排出，烟气在排气蜗扇排气管（60）排出过程中经由排气蜗扇排气管（60）内的氧分析仪（62）连续在线检测出烟气中的氧含量，并经氧分析仪信号线（61）将实时的烟气氧含量数据送入CPU （56），CPU （56）根据设定的控制程序，输出信号经放气阀控制线（64）控制放气阀（59）的阀门打开的开度，以调节经压气蜗扇（58）压缩的空气总量G中的一部分P经放气阀（59）排出到发动机外，使剩余的部分压缩空气量G‑P经由发动机进气管（66）和发动机间断开闭的进气门控（4）进入到发动机内，从而使发动机吸入的空气中氧含量与发动机加注的燃料量达到燃烧的最佳匹配值；当给发动机加注的瞬时燃料量增加到设定值W1时，发动机的CPU 56发出给控制柜信号，使移动电机（19）正向旋转并带动发动机活塞杆（7）上连接的移动转杆（11）正向旋转，从而使移动转杆（11）向远离左圆盘（15）和右圆盘（14）的圆心方向移动距离S1，同时，CPU 56发出给控制柜信号，使固定电机（23）旋转，以调节活塞杆（7）的长度，从而使活塞（26）在缸套（1）内往复运动距离缸套（1）底部的最低点位置和发动机的压缩比达到合适的值，最终发动机能平稳地增大发动机气缸的吸气量和排气量；当给发动机加注的瞬时燃料量继续增加到设定值W2时，发动机的CPU （56）发出给控制柜信号，使移动电机（19）正向旋转并带动发动机活塞杆（7）上连接的移动转杆（11）正向旋转，从而使移动转杆（11）再向远离左圆盘（15）和右圆盘（14）的圆心方向移动距离S2，同时，CPU 56发出给控制柜信号，使固定电机（23）旋转，以调节活塞杆（7）的长度，从而使活塞（26）在缸套（1）内往复运动距离缸套（1）底部的最低点位置和发动机的压缩比达到合适的值，最终发动机能平稳地增大发动机气缸的吸气量和排气量；在给发动机加注的燃料量逐渐增大或逐渐减小的过程中，CPU （56）根据氧分析仪（62）分析的实时烟气氧含量，控制调节放气阀（59）的开启程度，以调节经压气蜗扇（65）增压后的压缩空气量进入发动机，使发动机内的进气氧总含量与加注燃料量配比达到最佳，从而使发动机的燃烧效率更高、更节能；当给发动机加注的瞬时燃料量减小到设定值W3时，发动机的CPU （56）发出给控制柜信号，使移动电机（19）反向旋转并带动发动机活塞杆（7）上连接的移动转杆（11）反向旋转，从而使移动转杆（11）向靠近左圆盘（15）和右圆盘（14）的圆心方向移动距离S3，同时，CPU （56）发出给控制柜信号，使固定电机（23）旋转，以调节活塞杆（7）的长度，从而使活塞（26）在缸套（1）内往复运动距离缸套（1）底部的最低点位置和发动机的压缩比达到合适的值，最终发动机能平稳地减小发动机气缸的吸气量和排气量；当给发动机加注的瞬时燃料量继续减小到设定值W4时，发动机的CPU （56）发出给控制柜信号，使移动电机（19）反向旋转并带动发动机活塞杆（7）上连接的移动转杆（11）反向旋转，从而使移动转杆（11）再向靠近左圆盘（15）和右圆盘（14）的圆心方向移动距离S4，同时，CPU （56）发出给控制柜信号，使固定电机（23）旋转，以调节活塞杆（7）的长度，从而使活塞（26）在缸套（1）内往复运动距离缸套（1）底部的最低点位置和发动机的压缩比达到合适的值，最终发动机能平稳地减小发动机气缸的吸气量和排气量。