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Es ist ein elektrisch antreibbares Allrad-Kraftfahrzeug, insbesondere Hybridkraftfahrzeug oder reines Elektrokraftfahrzeug, vorgesehen mit einer antreibbaren ersten Achse (14), insbesondere Vorderachse, zum Antreiben von ersten Antriebsrädern (12), einer ersten Elektromaschine (22) zum Antrieb der ersten Achse (14), einer antreibbaren zweiten Achse (16), insbesondere Hinterachse, zum Antreiben von zweiten Antriebsrädern (13), einer zweiten Elektromaschine (26) zum Antrieb der zweiten Achse (16), einer die erste Achse (14) mit der zweiten Achse (16) koppelnden, insbesondere als Kardanwelle ausgestalteten, Verbindungswelle (18), wobei die zweite Achse (16) zwei jeweils mit einem zweiten Antriebsrad (13) gekoppelte zweite Antriebswellen (24) aufweist, wobei die zweiten Antriebswellen (24) über ein zweites Differentialgetriebe miteinander und mit der Verbindungswelle (18) koppelbar sind, und einer, insbesondere genau einer, zweiten Trennkupplung (28) zum Trennen eine der zweiten Antriebswellen (24) von dem zweiten Differentialgetriebe und/oder von der Verbindungswelle (18). Durch die mit Hilfe der zweiten Trennkupplung (28) abtrennbaren zweiten Antriebswelle (16) kann je nach Ausmaß einer Bremssituation eine Bremsenergierückgewinnung ohne unnötige Reibungsverluste nur über die erste Elektromaschine (22) oder sowohl über die erste Elektromaschine (22) als auch über die zweite Elektromaschine (34) in einem energieeffizienten Betriebspunkt erfolgen, so dass über den erhöhten Anteil der in speicherbare elektrische Energie rückgewonnenen Bremsenergie eine hohe Reichweite für ein elektrisch antreibbares Allrad-Kraftfahrzeug (10) ermöglicht ist. |
