制动系统

摘要

在所述制动系统的一个实施例中，所述主动缸和所述从动缸与所述车轮制动器的连接能够被所述第一开关阀和所述第二开关阀切换，与所述从动缸的连通能够被所述第一截止阀和所述第二截止阀截止。这使得施加到所述车轮制动器的流体压力能够处于各种状态而不具有复杂的构造，由此使得可以通过合适地匹配所述制动系统的状况和所述车辆的状况的方式以良好的效率控制所述流体压力。

主权项

一种制动系统(A)，其包括与多个车轮制动器(FL、RR、RL、FR)的至少一个车轮制动器连通的第一制动系统(K1)和与其余的车轮制动器连通的第二制动系统(K2)，所述制动系统(A)包括：主动缸(10)，其用于生成流体压力，该流体压力通过驾驶员对制动操作器(P)的操作而施加到所述车轮制动器(FL、R、RL、FR)；从动缸(20)，其通过使用电致动器(24)生成流体压力，所述电致动器基于所述制动操作器(P)的行进量而被驱动；第一液压流体管路(2a)，其设置在所述第一制动系统(K1)上并且建立从所述主动缸(10)到所述车轮制动器(FR、RR、RL、FR)的连通；第二液压流体管路(2b)，其设置在所述第二制动系统(K2)上并且建立从所述主动缸(10)到所述车轮制动器(FR、RR、RL、FR)的连通；第一连通管路(5a)，其建立从所述从动缸(20)到所述第一液压流体管路(2a)的连通；第二连通管路(5b)，其建立从所述从动缸(20)到所述第二液压流体管路(2b)的连通；第一开关阀(51)，其设置在所述第一液压流体管路(2a)和所述第一流体管路(5a)之间的连通位置中以在所述主动缸(10)中的流体压力通过所述第一液压流体管路(2a)被提供到所述车轮制动器(FL、RR、RL、FR)的状态和所述从动缸(20)中的流体压力通过所述第一连通管路(5a)和第一液压流体管路(2a)被提供到所述车轮制动器(FL、RR、RL、FR)的状态之间切换；第二开关阀(52)，其设置在所述第二液压流体管路(2b)和所述第二连通管路(5b)之间的连通位置中以在所述主动缸(10)中的流体压力通过所述第二液压流体管路(2b)被提供到所述车轮制动器(FL、RR、RL、FR)的状态和所述从动缸(20)中的流体压力通过所述第二连通管路(5b)和所述第二液压流体管路(2b)被提供到所述车轮制动器(FL、RR、RL、FR)的状态之间切换；第一截止阀(61)，其设置在所述第一连通管路(5a)上以截止所述第一连通管路(5a)；第二截止阀(62)，其设置在所述第二连通管路(5b)上以截止所述第二连通管路(5b)；控制阀模块(30)，其单独地设置在所述第一液压流体管路(2a)的第一开关阀(51)的下游和所述第二液压流体管路(2b)的第二开关阀(52)的下游以控制施加到每个车轮制动器(FL、RR、RL、FR)的流体压力。