| 发明名称 | 乘用车 | ||
| 摘要 | 本实用新型涉及一种乘用车，具有提供乘客车厢(16)和发动机舱(11)的车身结构，其中动力装置(12)容纳在发动机舱(11)中，其中动力装置(12)包括曲轴(18)，动力装置(12)为了支承在车身结构(21)上而通过动力装置侧的托架(22)接合在车身结构侧的托架(23)上。动力装置侧的托架(22)构成为脱耦元件，该脱耦元件在发生碰撞时使曲轴(18)的旋转运动与车身结构脱耦，从而动力装置侧的托架(22)中断了在曲轴(18)和/或与曲轴(18)耦合的减振器(30)和/或皮带传动机构的与曲轴(18)耦合的带轮同结构车身结构直接接触。 | ||
| 申请公布号 | CN205498598U | 申请公布日期 | 2016.08.24 |
| 申请号 | CN201520907591.0 | 申请日期 | 2015.11.13 |
| 申请人 | 保时捷股份公司 | 发明人 | A·罗伊特勒;M·史依玲 |
| 分类号 | B60K5/00(2006.01)I | 主分类号 | B60K5/00(2006.01)I |
| 代理机构 | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人 | 刘丹;吴鹏 |
| 主权项 | 一种乘用车，具有提供乘客车厢(16)和发动机舱(11)的车身结构，其中动力装置(12)容纳在发动机舱(11)中，其中动力装置(12)包括曲轴(18)，动力装置(12)为了支承在车身结构(21)上而通过动力装置侧的托架(22)接合在车身结构侧的托架(23)上，其特征在于，动力装置侧的托架(22)构成为脱耦元件，该脱耦元件在发生碰撞时使曲轴(18)的旋转运动与车身结构脱耦，从而动力装置侧的托架(22)中断了在曲轴(18)和/或与曲轴(18)耦合的减振器(30)和/或皮带传动机构的与曲轴(18)耦合的带轮同车身结构直接接触。 | ||
| 地址 | 德国斯图加特 | ||