| 发明名称 | 用于汽车的车载电网 | ||
| 摘要 | 本申请的主题涉及一种用于汽车的车载电网（1），其具有带第一工作电压U<sub>1</sub>的第一车载电网分支（2），其中，第一车载电网分支（2）具有第一蓄能器（3）和第一电负载（4）。车载电网（1）还具有带第二工作电压U<sub>2</sub>的第二车载电网分支（5），其中，第二车载电网分支（5）具有第二蓄能器（6）。车载电网（1）还具有带第三工作电压U<sub>3</sub>的第三车载电网分支（7），其中，第三车载电网分支（7）具有第三电负载（8）。车载电网（1）还具有DC/DC变换器（9），其被设计用于至少在第一车载电网分支（2）和第二车载电网分支（5）之间双向地传输能量。车载电网（1）还具有第一开关装置（10）。第一蓄能器（3）和第二蓄能器（6）通过第一开关装置（10）可相互电串联，从而第三工作电压U<sub>3</sub>可通过第一工作电压U<sub>1</sub>和第二工作电压U<sub>2</sub>一起提供。 | ||
| 申请公布号 | CN104349931B | 申请公布日期 | 2016.08.24 |
| 申请号 | CN201380012828.2 | 申请日期 | 2013.02.26 |
| 申请人 | 大陆汽车有限公司 | 发明人 | D.赖肖;M.吉尔赫 |
| 分类号 | B60L11/18(2006.01)I;H02J1/00(2006.01)I | 主分类号 | B60L11/18(2006.01)I |
| 代理机构 | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人 | 周志明;谭祐祥 |
| 主权项 | 一种用于汽车的车载电网（1），具有：‑ 带第一工作电压U<sub>1</sub>的第一车载电网分支（2），其中，第一车载电网分支（2）具有第一蓄能器（3）和第一电负载（4）；‑ 带第二工作电压U<sub>2</sub>的第二车载电网分支（5），其中，第二车载电网分支（5）具有第二蓄能器（6）；‑ 带第三工作电压U<sub>3</sub>的第三车载电网分支（7），其中，第三车载电网分支（7）具有第三电负载（8）；‑ DC/DC变换器（9），其被设计用于至少在第一车载电网分支（2）和第二车载电网分支（5）之间双向地传输能量；‑ 第一开关装置（10），其中，第一蓄能器（3）和第二蓄能器（6）通过第一开关装置（10）可相互电串联，从而第三工作电压U<sub>3</sub>可通过第一工作电压U<sub>1</sub>和第二工作电压U<sub>2</sub>一起提供，所述车载电网还具有带第四工作电压U<sub>4</sub>的第四车载电网分支（12）和第二开关装置（15），其中第四车载电网分支（12）具有第四电负载（13）和第三蓄能器（14），其中所述第二开关装置（15）构造成选择性地连接第一车载电网分支（2）和第四车载电网分支（12）。 | ||
| 地址 | 德国汉诺威 | ||