微导洞内施做横向棚盖下超浅埋暗挖地铁车站修建方法

摘要

微导洞内施做横向棚盖下超浅埋暗挖地铁车站修建方法，本发明适用于地下空间的设计与施工，在暗挖情况下可超浅埋施做平顶直墙的大型地下结构。地下空间常用的施工工法有明挖法、盖挖法及暗挖法。相比于明挖法及盖挖法，本发明避免了对现状地面的破除，对交通及管线影响小。相比于暗挖法，对覆土厚度要求小，避免了地下空间因暗挖造成的深埋，同时工序转化简单，投资小。相比于管幕法，更适于国内目前的建设环境。本发明先通过在地下一定深度实现微导洞，在微导洞内进行“棚盖”结构的架设，再在棚盖的保护下，进行车站等地下结构的逆作法施工。

主权项

微导洞内施做横向棚盖下超浅埋暗挖地铁车站修建方法，其特征在于，在地铁车站预定位置，形成垂直结构短边方向的微导洞，在微导洞内横向顶进“棚盖”结构，在“棚盖”结构的保护下进行地下车站结构的暗挖开挖；它包括下列步骤：(1)在暗挖微导洞内打设“棚盖”结构，棚盖结构优先选用钢管型钢结构；(2)“棚盖”结构横向顶进，以有效减少“棚盖”结构的长度，简化其对顶进工艺和顶进设备的需求，从而缩减微导洞的尺寸，进而减小微导洞安全施工对于覆土的需求，实现微导洞的浅埋；(3)通过围护桩、小导洞竖向墙体及车站立柱结构，对“棚盖”结构形成有效的支顶，缩减不同施工工况下“棚盖”结构的宽度，以有效减少“棚盖”结构的截面尺寸，简化其对顶进工艺和顶进设备的需求，从而缩减微导洞的尺寸，进而减小微导洞安全施工对于覆土的需求，实现微导洞的浅埋；(4)“棚盖”结构与车站结构主受力方向一致，即为超前支护，也为车站不同步序间的主要受力构件，其强度和变形要满足结构受力要求；(5)在“棚盖”结构形成后，在棚盖结构的保护下，进行棚盖逆作施工；(6)为实现暗挖超浅覆土下的变形控制，要控制好“棚盖”顶进过程中的土体损失及“棚盖”体系间的土体损失；“棚盖”体系间土体的保护通过预制型钢结构及注浆实现。