车辆独立前悬架装置

摘要

本实用新型为车辆独立前悬架装置，本装置将螺旋弹簧和减振器、转向节通过主销连接到一个半开放结构的支承座上，支承座再活动连接或焊接固定到车架上，以实现导向和定位；转向节活动连接到减振器的油缸或阻尼活塞杆上，并沿主销上下滑动，在阻尼活塞的阻尼力作用下实现减振功能；转向节沿主销上下滑动的同时也可以绕主销摆动，以实现转向功能；螺旋弹簧套在减振器外，其下端通过轴承与转向节相连，上端与支承座活动连接，以实现缓冲和承载功能；车辆前段左右各连接一套本装置即可构成完整的独立前悬架系统。结构简单，造价低；悬架导向、定位简单和可靠；驾乘舒适性好。是各种车辆理想的独立悬架装置。

主权项

车辆独立前悬架装置，由减振器(1)、螺旋弹簧(3)、转向节(5)及导向机构组成，螺旋弹簧(3)和减振器(1)分别起着缓冲和减振作用，其特征是：所述车辆独立前悬架装置设计了一根长的通轴贯穿整个减振器(1)，所述通轴即为主销(6)，主销(6)上套一根空心活塞杆(1‑1)，空心活塞杆(1‑1)下端伸进减振器(1)的油缸(1‑3)内，并与阻尼活塞(1‑2)活动连接，空心活塞杆(1‑1)上端活动连接到半开放式圆筒型支承座(2)或半开放式方筒型支承座(2′)或“]”型板式结构的支承座(2″)上，油缸(1‑3)则与转向节(5)活动连接，转向节(5)受力时连同油缸(1‑3)沿主销(6)上下滑动，并在阻尼力的作用下实现减振功能；转向节(5)沿主销(6)上下滑动的同时，转向节(5)也可通过转向梯形臂(9)在转向横拉杆(10)和方向机(11)的推拉下绕主销(6)摆动，以实现前轮的转向功能；螺旋弹簧(3)套在减振器(1)外面，下端通过轴承(4)与转向节(5)活动连接，上端与半开放式圆筒型支承座(2)或半开放式方筒型支承座(2′)或“]”型板式结构的支承座(2″)活动连接，使转向节(5)所受冲击力得到缓冲，并实现螺旋弹簧(3)的承载功能；主销(6)连同螺旋弹簧(3)和减振器(1)活动连接到支承座上，支承座再活动连接或固定焊接到车架(12)上，即可实现支承座的导向、定位和传力功能；主销(6)和支承座的角度根据具体车辆设计要求的前轮外倾角、主销内倾角和主销后倾角在1‑12度范围内予以确定；所述车辆独立前悬架装置在车辆前段左右各连接一套，即构成车辆完整的独立前悬架系统；减振器(1)与转向节(5)还可有另外3种连接方式即：减振器(1)的空心活塞杆(1‑1)活动连接到转向节(5)的内孔中，油缸(1‑3)则与支承座上端活动连接；减振器(1)也可不用空心活塞杆，直接用主销(6)兼作活塞杆，阻尼活塞(1‑2)活动连接到主销(6)上，再将油缸(1‑3)与转向节(5)活动连接，主销(6)上下端再与支承座活动连接；减振器(1)在不用空心活塞杆时，可将主销(6)兼作活塞杆用，阻尼活塞(1‑2)活动连接到的主销(6)上，主销(6)下段再与转向节(5)活动连接，油缸(1‑3)则与支承座的上端活动连接，再将主销(6)与支承座的上下端活动连接。