| 发明名称 | 混合动力动车组牵引传动系统能量管理策略 | ||
| 摘要 | 本发明涉及混合动力动车组牵引传动系统能量管理策略，包括如下步骤：步骤(1)，估计列车功率需求；通过列车指令系统，确定车辆的运行线路条件与运行工况，计算牵引传动系统的实时功率指令；步骤(2)，通过通信获得各子系统状态；通过硬线通讯和/或RS485通讯和/或CAN(控制器局域网络)总线通讯，获取牵引传动系统各子系统的状态，至少包括储能装置荷电状态与动力包最大可用功率；步骤(3)，依据车辆运行线路条件，控制子系统间能量流动。本发明，可以支持动车组实现在有、无接触网两种运行条件下的正常运行；在此基础上，还可以保障动车组的最优加速性能、最佳燃油经济性、最大能量循环利用。 | ||
| 申请公布号 | CN105857320A | 申请公布日期 | 2016.08.17 |
| 申请号 | CN201610379484.4 | 申请日期 | 2016.06.01 |
| 申请人 | 北京交通大学;北京千驷驭电气有限公司;中车长春轨道客车股份有限公司 | 发明人 | 刁利军;金哲铭;于薇薇;刘志刚;赵明花;李军;王成涛;李雪飞;韩伟;况阳;何榕佳;尹少博;漆良波 |
| 分类号 | B61C7/04(2006.01)I | 主分类号 | B61C7/04(2006.01)I |
| 代理机构 | 北京卫平智业专利代理事务所(普通合伙) 11392 | 代理人 | 董琪 |
| 主权项 | 混合动力动车组牵引传动系统能量管理策略，其特征在于，包括如下步骤：步骤(1)，估计列车功率需求；通过列车指令系统，确定车辆的运行线路条件与运行工况，计算牵引传动系统的实时功率指令；步骤(2)，通过通信获得各子系统状态；通过硬线通讯和/或RS485通讯和/或CAN总线通讯，获取牵引传动系统各子系统的状态，至少包括储能装置荷电状态与动力包最大可用功率；步骤(3)，依据车辆运行线路条件，控制子系统间能量流动。 | ||
| 地址 | 100044 北京市海淀区上园村3号 | ||