城市交通综合出行决策模型

摘要

本发明涉及一种出行决策模型，尤其是涉及一种基于出行链全过程一体化出行综合信息的城市交通综合出行决策模型。包括小汽车出行决策模块、公共交通出行决策模块和P+R出行决策模块。本发明所提供的决策支持模型结合了小汽车出行路径优化、公共交通出行路径优化以及P+R出行路径优化，从而综合性较传统的决策系统更加全面，适用范围更广，实用性更强。同时，本发明技术方案还能够实现出行起始点与出行终止点不在同一路网网络中的出行路径优化。

主权项

城市交通综合出行决策模型，其特征在于:包括小汽车出行决策模块、公共交通出行决策模块和P+R出行决策模块；其中小汽车出行决策模块根据给定的起始点依托路网拓扑结构给出可行路线，若给定的起始点和终止点不一定在路网上，则通过给定的起始点经纬度搜索距给定起始点最近的路网节点，得到给定起始点邻近的路网节点集合A；同时通过给定的终止点经纬度搜索距给定终止点最近的节点，得到给定终止点邻近的路网节点集合S；然后通过Dijkstra算法求得出行方案；所述公共交通出行决策模块根据不同城市的实际公交数据给出可行公交方案，其具体步骤为:Step1：在选定区域中以任一O点和D点为中心，分别以半径为r，300m≤r≤600m，搜索O点和D点周围的所有站点，分别用集合S1和S2表示；Step2：在数据库中搜索集合S1和S2中所有站点经过的线路，将相同线路进行合并后得到线路集合U₁和U₂表示；Step3：判断U₁和U₂的交集是否为空，若则O点和D点之间有直达线路，得到公交路线，运算结束；若则O点和D点之间没有直达线路，执行Step4；Step4：在数据库中搜索集合U₁和U₂中所有线路经过的站点，将集合U₁和U₂中所有线路经过的相同的站点进行合并后得到站点集合S₁₁和S₂₂；Step5：判断S₁₁和S₂₂的交集是否为空，若则O点可以通过一次换乘到达D点，得出换乘方案，运算结束；若则O点与D点之间无法通过一次换乘到达，运算结束；所述P+R出行决策模块根据城市已有P+R站点布局，给定起始点，再结合小汽车出行决策模块得出的出行路径方案结果和公共交通出行决策模块得出的公交路线结果，最终得到P+R出行决策模块的出行路线；通过出行者信息系统，将得到的小汽车出行方案、公共交通出行方案和/或P+R出行方案进行发布。