摩托车的传动装置

摘要

本实用新型所公开的是一种摩托车的传动装置，以其包括燃油电力混合传动和电力传动两种传动装置，且采用端面棘轮副离合器实现两种传动的切换为主要特征，具有结构合理，使用方便和适应交通运行环境广泛等特点。

主权项

一种摩托车的传动装置，包括驱动动力件、传动组件和车轮轴，且驱动动力件通过传动组件与车轮轴传动连接，其特征在于：由所述驱动动力件与传动组件组成的传动总成的结构形式，是以下二种结构形式中的一种结构形式：第一种所述传动总成的结构形式是燃油电力混合动力传动总成，其中：燃油动力传动部分(1)所包括的驱动动力件是汽油发动机(1‑1)，所述发动机(1‑1)的动力输出轴与变速器(1‑2)的动力输入轴传动连接，而变速器(1‑2)的动力输出轴与滑动配装在车轮轴(1‑4)上的链轮/带轮(1‑3)传动连接，链轮/带轮(1‑3)通过第一端面棘轮副(JL1)与车轮轴(1‑4)传动连接；而其电力传动部分(2)所包括的驱动动力件是调速直流电机(2‑1)，所述调速直流电机(2‑1)的动力输出轴与设在齿轮箱(2‑3)内的主动齿轮(2‑4)键连接，主动齿轮(2‑4)与滑动配装在车轮轴(1‑4)上的从动齿轮(2‑5)相啮合，而从动齿轮(2‑5)通过第二端面棘轮副离合器(JL2)与车轮轴(1‑4)传动连接；从而构成燃油电力混合传动装置；通过分别单独启动所述发动机(1‑1)和调速直流电机(2‑1)，分别实施发动机驱动和电机驱动；第二种所述传动总成的结构形式是电力传动总成(3)；所述电力传动总成(3)包括第二调速直流电机(3‑1)，第二调速直流电机(3‑1)的动力输出轴，与设在齿轮箱(3‑2)内的第二主动齿轮(3‑3)键连接，第二主动齿轮(3‑3)与滑动配装在车轮轴(1‑4)上的第二从动齿轮(3‑4)相啮合，而第二从动齿轮(3‑4)通过第三端面棘轮副离合器(JL3)与车轮轴(1‑4)传动连接；从而构成纯电力传动装置。