| 摘要 |
1. Рама ходовой части рельсового транспортного средства, содержащая каркас (107), определяющий продольное направление, поперечное направление и направление по высоте и включающий в себя две продольные балки (108) и поперечину (109), соединяющую продольные балки (108) в поперечном направлении с образованием по существу Н-образной конструкции, при этом каждая продольная балка (108) имеет свободный конец (108.1), образующий поверхность (110) сопряжения первичного подвешивания для устройства (105.1) первичного подвешивания, соединенного с соответствующим колесным узлом (103), а также участок (111) поворотного сопряжения, объединенный со свободным концом (108.1) и образующий поворотное сопряжение для поворотного рычага (112), соединенного с соответствующим колесным узлом (103), причем каждая продольная балка (108) имеет угловую часть (108.3), объединенную со свободным концом (108.1) и образующую стойку, в основном проходящую в направлении по высоте, а участок (111) поворотного сопряжения объединен с угловой частью (108.3), отличающаяся тем, что участок (111) поворотного сопряжения встроен в угловую часть (108.3), а каркас (107) рамы выполнен в виде монолитного компонента из серого чугуна.2. Рама ходовой части по п. 1, отличающаяся тем, что каркас (107) рамы выполнен из чугуна со сфероидным графитом, в частности из материала EN-GJS-400-18U LT или EN-GJS-350-22-LT.3. Рама ходовой части по любому из пп. 1 или 2, отличающаяся тем, что в продольном направлении участок (111) поворотного сопряжения расположен так, чтобы по меньшей мере частично находиться за соответствующим свободным концом (108.1), а передний и задний свободные концы (108.1) одной из продольных балок (108) в продольном направлении определяют максимальную длину продольной балки (108), причем передний участок (111) поворотного сопряжения объеди |
