液压制动系统及汽车电液线控制动系统

摘要

本发明公开了一种液压制动系统及汽车电液线控制动系统，其中，压电式液压控制阀包括螺塞、壳体、活塞、回位弹簧、阀芯和当施加外电场其产生在阀芯轴向方向上的机械变形从而形成该方向上的轴向推动力的压电元件。螺塞通过螺纹连接在壳体上，活塞和压电元件位于壳体内，活塞的一侧、壳体及阀芯的一面围成制动液腔，制动液腔内充有制动液，活塞的另一侧与压电元件相抵接，壳体上开有进油口和出油口，阀芯位于壳体内，该阀芯和壳体上设置有一对限流部，其相互配合。本发明以压电式液压控制阀为汽车电液线控制动系统进、回油路控制阀，提高制动压力调节的频率与精度，从而提高制动系统的动态响应性能及制动性能。

主权项

一种液压制动系统，其特征在于：它包括车轮制动器(23)、储液器(3)、蓄能器(7)、进油控制阀(15)、回油控制阀(16)、控制单元和压力传感器(17)，进油控制阀(15)和回油控制阀(16)均为压电式液压控制阀，压电式液压控制阀包括螺塞(27)、壳体(32)、活塞(34)、回位弹簧(28)、阀芯(29)和当施加外电场其产生在阀芯(29)轴向方向上的机械变形从而形成该方向上的轴向推动力的压电元件(35)，螺塞(27)通过螺纹连接在壳体(32)上，活塞(34)和压电元件(35)位于壳体(32)内，并且活塞(34)的一侧、壳体(32)以及阀芯(29)的一面围成制动液腔(30)，制动液腔(30)内充有制动液，壳体(32)上开有阻尼孔，并且该阻尼孔的一侧与制动液腔(30)相连通，另一侧与外部蓄能器相连通使制动液腔(30)内制动液具有一定压力，活塞(34)的另一侧与压电元件(35)相抵接，壳体(32)上开有相连通的进油口(38)和出油口(37)，阀芯(29)也位于壳体(32)内，该阀芯(29)和壳体(32)上设置有一对限流部(29‑1)，其相互配合并且当接触时断开进油口(38)和出油口(37)之间的液压通路，当分离时接通进油口(38)和出油口(37)之间的液压通路，回位弹簧(28)的一端与螺塞(27)相抵接，另一端与阀芯(29)相抵接以便推动阀芯(29)轴向移动，所述进油控制阀(15)的进油口与蓄能器(7)的出油口相连通，进油控制阀(15)的出油口与车轮制动器(23)的轮缸相连接，回油控制阀(16)的进油口与车轮制动器(23)的轮缸相连接，回油控制阀(16)的出油口与储液器(3)相连接，压力传感器(17)连接在车轮制动器(23)上，并且压力传感器(17)的信号输出端与控制单元相连接，其用于采集车轮制动器(23)的制动液压力并将其反馈给控制单元，控制单元根据压力传感器(17)所反馈的控制信号选择控制进油控制阀(15)和回油控制阀(16)的得失电；当车轮制动器(23)的制动液压力较低时，控制单元给进油控制阀(15)供电，蓄能器(7)中的制动液进入车轮制动器(23)的轮缸中，制动压力增加；当车轮制动器(23)的制动液压力较高时，控制单元给回油控制阀(16)供电，车轮制动器(23)的轮缸中的制动液回到储液器(3)，制动压力降低；当车轮制动器(23)的制动液压力与目标值一致时，进油控制阀(15)与回油控制阀(16)都失电，断开车轮制动器(23)与储液器(3)、蓄能器(7)的连接，保持制动压力，通过不断的快速调节，将制动压力控制在理想的范围内；它还包括蓄能器泵送驱动机构，该蓄能器泵送驱动机构包括蓄能器压力传感器(8)、油泵(6)、单向阀(43)以及连接在车辆变速器与油泵(6)之间并且控制油泵(6)工作的电磁离合器(42)，蓄能器压力传感器(8)连接在蓄能器(7)上，并且蓄能器压力传感器(8)的信号输出端与控制单元相连接，其用于采集蓄能器(7)内的制动液压力并将其反馈给控制单元，所述控制单元与电磁离合器(42)的控制输入端相连接以便控制单元根据蓄能器压力传感器(8)所反馈的制动液压力信号选择控制其得失电，所述储液器(3)、油泵(6)、单向阀(43)和所述蓄能器(7)相连通；所述蓄能器泵送驱动机构还包括辅助电动机(45)，所述的辅助电动机(45)与油泵(6)相连接，所述控制单元与辅助电动机(45)相控制连接以便根据蓄能器压力传感器(8)所反馈的制动液压力的下限值信号选择控制其工作；油泵(6)一侧安装有辅助电动机(45)，油泵(6)由辅助电动机(45)驱动工作；油泵(6)一侧通过电磁离合器(42)、变速器的部件相连接，当车辆制动且制动强度较大时，电磁离合器(42)得电接合，变速器输出轴(40)驱动油泵(6)工作，油泵(6)以制动时变速器输出轴(40)驱动为主，辅助电动机(45)驱动为辅，只有当蓄能器(7)压力达到下极限值时辅助电动机(45)才驱动工作。