| 发明名称 | 用于控制至少两个电机的系统的运行的方法和机动车 | ||
| 摘要 | 一种用于控制至少两个电机(6)的系统的运行的方法，所述至少两个电机与机动车(1)的不同的车轮(2)运动耦合并且与电池(9)连接，所述电池(9)为电机(6)提供当前最小的极限电流和当前最大的极限电流(24)，其中由驱动控制逻辑装置(14)为所述电机(6)提供预期转矩(15、16)，其中对于每个电机(6)确定由所述预期转矩(15、16)得出的预期电流，将所述电机(6)的预期电流的总和与最大的和最小的极限电流(24)比较，其中当该总和位于通过所述极限电流(24)规定的区间外时根据至少一个变化规则(25)来更改预期电流，使得预期电流的总和位于极限电流(24)内，并且由所更改的预期电流确定出所更改的预期转矩(26、27)，将所更改的预期转矩用于控制电机(6)。 | ||
| 申请公布号 | CN103958317B | 申请公布日期 | 2016.06.22 |
| 申请号 | CN201280057870.1 | 申请日期 | 2012.10.26 |
| 申请人 | 奥迪股份公司 | 发明人 | A·克鲁斯;T·施耐德 |
| 分类号 | B60W30/184(2006.01)I;B60W50/06(2006.01)I | 主分类号 | B60W30/184(2006.01)I |
| 代理机构 | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人 | 吴鹏;牛晓玲 |
| 主权项 | 一种用于控制至少两个电机(6)的系统的运行的方法，所述至少两个电机与机动车(1)的不同的车轮(2)运动耦合并且与电池(9)连接，所述电池(9)为电机(6)提供当前最小的极限电流和当前最大的极限电流(24)，其中由控制逻辑装置(14)为所述电机(6)提供预期转矩(15、16)，其特征在于，对于每个电机(6)确定由所述预期转矩(15、16)得出的预期电流，将所述电机(6)的预期电流的总和与最大的和最小的极限电流(24)比较，其中当该总和位于通过所述极限电流(24)规定的区间外时根据至少一个变化规则(25)来更改预期电流，使得预期电流的总和位于极限电流(24)内，并且由所更改的预期电流确定出所更改的预期转矩(26、27)，将所更改的预期转矩用于控制电机(6)。 | ||
| 地址 | 德国因戈尔施塔特 | ||