| 发明名称 | 一种车用永磁同步电机增程器控制方法 | ||
| 摘要 | 一种车用永磁同步电机增程器控制方法，属于增程器控制技术领域。本发明采用永磁同步电机同时作为起动机和发电机，结构紧凑，功率密度高，发电效率高，不需要额外的起动电机，节约了空间和成本；发动机一直工作在高燃油效率转速区。同时利用电压、电流传感器检测值判断电池容量、驾驶员驾驶意图和驱动需求，不用改造原车辆以获得油门或者刹车踏板的行程信息，判断过程迅速准确。根据整车的功率需求，增程器可工作在多种模式下，能够有效延长车辆行驶里程，同时不影响车辆的动力性能，并可避免电池过度放电，从而延长电池寿命。 | ||
| 申请公布号 | CN104029606B | 申请公布日期 | 2016.06.22 |
| 申请号 | CN201410127712.X | 申请日期 | 2014.03.31 |
| 申请人 | 北京工业大学 | 发明人 | 许家群;吴跃乐;戴佳奇 |
| 分类号 | B60L15/00(2006.01)I;B60L11/02(2006.01)I | 主分类号 | B60L15/00(2006.01)I |
| 代理机构 | 北京思海天达知识产权代理有限公司 11203 | 代理人 | 纪佳 |
| 主权项 | 一种车用永磁同步电机增程器控制方法，其特征在于：永磁同步电机增程器包括增程控制器(1)、发动机模块(2)、转子位置检测元件(3)、永磁同步电机(4)、电流检测元件Ⅰ～Ⅳ(51～54)、电机控制器(6)、电压检测元件(7)；发动机模块(2)的发动机(22)和永磁同步电机(4)机械连接；永磁同步电机(4)的三相交流侧和电机控制器(6)的三相交流侧电气连接；电机控制器(6)的直流侧电气连接到车辆动力系统的母线；所述永磁同步电机(4)是起动/发电一体电机；增程控制器(1)通过电压检测元件(7)和电流检测元件III(53)检测车辆动力系统母线电压U<sub>dc</sub>、电流值I<sub>load</sub>及电压电流的变化量，控制增程器分别工作于起动模式、增压模式、弱磁模式、回馈模式、停机模式；电流检测元件I(51)检测永磁同步电机的三相电流，电流检测元件II(52)检测车辆动力系统母线电流，电流检测元件Ⅳ(54)检测电池电流；电流检测元件Ⅰ～Ⅳ(51～54)及电压检测元件(7)的输出端均连接到增程控制器(1)中，增程控制器(1)的控制端分别与发动机控制器(21)与电机控制器(6)相连。 | ||
| 地址 | 100124 北京市朝阳区平乐园100号 | ||