发明名称 |
一种基于进气压力波优化发动机扭矩的方法 |
摘要 |
本发明涉及一种基于进气压力波优化发动机扭矩的方法,包括:空气滤清器(3),进气直圆管(4),第五进气半椭圆管(5),第四进气半椭圆管(6),第三进气半椭圆管(7),第二进气半椭圆管(8),第一进气半椭圆管(9),节气门位置传感器(10),进气道传感器(11),进气直圆管控制阀(16),第五进气半椭圆管控制阀(17),第四进气半椭圆管控制阀(18),第三进气半椭圆管控制阀(19),第二进气半椭圆管控制阀(20),第一进气半椭圆管控制阀(21),该方案中,进气系统随着摩托车发动机转速的变化而变化,压力波随转速的变化而变化,最大扭矩值随转速变化而变化,从而充分提高摩托车发动机充气系数,优化压力波最大值。 |
申请公布号 |
CN105673211A |
申请公布日期 |
2016.06.15 |
申请号 |
CN201610093304.6 |
申请日期 |
2016.02.19 |
申请人 |
湖南大学 |
发明人 |
刘敬平;段雄波;付建勤;杨汉乾;关尽欢;邹鹏 |
分类号 |
F02D9/02(2006.01)I;F02D41/00(2006.01)I;F02P5/04(2006.01)I;F02M35/10(2006.01)I |
主分类号 |
F02D9/02(2006.01)I |
代理机构 |
北京律谱知识产权代理事务所(普通合伙) 11457 |
代理人 |
罗建书 |
主权项 |
一种基于进气压力波优化发动机扭矩的方法,其中:ECU(26)采集空气滤清器传感器(2)、进气门位置传感器(10)、进气道传感器(11)、排气门传感器(15)、发动机转速传感器(22)的信号,并进行分析计算,判断摩托车发动机转速所处的转速范围,其特征在于其特征在于:当摩托车发动机转速低于1000rpm时,ECU(26)输出信号控制第一进气半椭圆管控制阀(21)开启与火花塞(13)点火;其余第二进气半椭圆管控制阀(20)、第三进气半椭圆管控制阀(19)、第四进气半椭圆管控制阀(18)、第五进气半椭圆管控制阀(17)、第六进气半椭圆管控制阀(16)关闭,摩托车空气进气由第一进气半椭圆管(9)进入;当摩托车发动机转速处于1000rpm—2000rpm时,ECU(26)输出信号控制第二进气半椭圆管控制阀(20)开启与火花塞(13)点火;其余第一进气半椭圆管控制阀(21)、第三进气半椭圆管控制阀(19)、第四进气半椭圆管控制阀(18)、第五进气半椭圆管控制阀(17)、第六进气半椭圆管控制阀(16)关闭,摩托车空气进气由第二进气半椭圆管(8)进入;当摩托车发动机转速处于2000rpm—3000rpm时,ECU(26)输出信号控制第三进气半椭圆管控制阀(19)开启与火花塞(13)点火;其余第一进气半椭圆管控制阀(21)、第二进气半椭圆管控制阀(20)、第四进气半椭圆管控制阀(18)、第五进气半椭圆管控制阀(17)、第六进气半椭圆管控制阀(16)关闭,摩托车空气进气由第三进气半椭圆管(7)进入;当摩托车发动机转速处于3000rpm—4000rpm时,ECU(26)输出信号控制第四进气半椭圆管控制阀(18)开启与火花塞(13)点火;其余第一进气半椭圆管控制阀(21)、第二进气半椭圆管控制阀(20)、第三进气半椭圆管控制阀(19)、第五进气半椭圆管控制阀(17)、第六进气半椭圆管控制阀(16)关闭,摩托车空气进气由第四进气半椭圆管(6)进入;当摩托车发动机转速处于4000rpm—5000rpm时,ECU(26)输出信号控制第五进气半椭圆管控制阀(17)开启与火花塞(13)点火;其余第一进气半椭圆管控制阀(21)、第二进气半椭圆管控制阀(20)、第三进气半椭圆管控制阀(19)、第四进气半椭圆管控制阀(18)、第六进气半椭圆管控制阀(16)关闭,摩托车空气进气由第五进气半椭圆管(5)进入;当摩托车发动机转速处于5000rpm以上时,ECU(26)输出信号控制进气直圆管控制阀(16)开启与火花塞(13)点火;其余第一进气半椭圆管控制阀(21)、第二进气半椭圆管控制阀(20)、第三进气半椭圆管控制阀(19)、第四进气半椭圆管控制阀(18)、第五进气半椭圆管控制阀(17)关闭,摩托车空气进气由进气直圆管(4)进入。 |
地址 |
410082 湖南省长沙市岳麓区麓山南路1号 |