一种全工况降低柴油机NOx排放的控制系统

摘要

本实用新型涉及一种全工况降低柴油机NO_x排放的控制系统，包括发动机、空气滤清器、压气机、与压气机同轴相连的涡轮机、进气中冷器、进气总管、排气总管、设置在排气总管上的λ传感器和进气管压力传感器、设置在发动机上的冷却液温度传感器、高响应扭矩传感器和高响应转速传感器、设置在排气管上的排气管压力传感器、设有空燃比计算程序的单片机、电控单元ECU、蝶阀、两个EGR阀及EGR冷却器。基于该系统可实现大的EGR率，并以空燃比为控制目标，能达到全工况范围降低NO_x排放的目的。

主权项

一种全工况降低柴油机NO_x排放的控制系统，包括发动机(1)、空气滤清器(2)、与空气滤清器(2)相连的压气机(3)、与压气机(3)同轴相连的涡轮机(4)、进气中冷器(5)、通过进气支管(16)连接在发动机(1)上的进气总管(6)、通过排气支管(17)连接在发动机(1)上的排气总管(7)，设置在涡轮机(4)出口端的排气管中的蝶阀(18)、B回路中的与涡轮机(4)出口端的排气管和空气滤清器(2)出口端进气管相连的EGR阀Ⅰ(19)、A回路中的与排气总管(6)相连的EGR冷却器(20)、与进气总管(6)相连的EGR阀Ⅱ(21)、设置在排气总管(7)上的λ传感器(8)、设置在发动机(1)缸盖水套上的冷却液温度传感器(9)、设置在发动机(1)曲轴上的高响应扭矩传感器(10)和高响应转速传感器(11)、设置在进气总管(6)上的进气管压力传感器(12)、设置在排气总管(7)上的排气管压力传感器(13)、与λ传感器(8)通讯的设有计算空燃比程序的单片机(14)及电控单元ECU(15)；所述的空气滤清器(2)依次通过压气机(3)、进气中冷器(5)与发动机(1)上的进气总管(6)管路连通，所述的涡轮机(4)与发动机(1)上的排气总管(7)管路连通，其特征在于：所述的A回路是从涡轮机(4)前排气总管(7)引出，经EGR冷却器(20)、EGR阀Ⅱ(21)至进气总管(6)；所述的B回路是从涡轮机(4)后引出，经EGR阀Ⅰ(19)至压气机(3)前，与空气一同经压缩进入进气总管(6)；所述的蝶阀(18)设置在涡轮机(4)出口端的排气管中；所述的λ传感器(8)与设有空燃比计算程序的单片机(14)通讯连接，设有空燃比计算程序的单片机(14)与电控单元ECU(15)通讯连接；所述的蝶阀(18)、EGR阀Ⅰ(19)及EGR阀Ⅱ(21)与电控单元ECU(15)控制连接；所述的高响应扭矩传感器(10)和高响应转速传感器(11)分别与电控单元ECU(15)通讯连接，用以提供电控单元ECU(15)判断发动机(1)工况的信号；所述的冷却液温度传感器(9)与电控单元ECU(15)通讯连接，用以提供电控单元ECU(15)判断冷却液温度的信号；所述的进气管压力传感器(12)和排气管压力传感器(13)分别与电控单元ECU(15)通讯连接，用以提供电控单元ECU(15)判断进排气压差的信号。