发明名称 |
一种螺旋桨顺桨控制方法 |
摘要 |
本发明属于螺旋桨控制技术领域,涉及一种螺旋桨的顺桨控制方法。所述顺桨控制系统包括自动顺桨、人工顺桨和应急顺桨。为了保证在发动机发生故障需要顺桨停车时,发动机能够可靠地顺桨停车,系统设有扭矩自动顺桨和负拉力自动顺桨两套自动顺桨系统。在任何情况下发动机故障需要顺桨时,驾驶员均可以通过人工顺桨按钮实现人工顺桨,在自动顺桨和人工顺桨均失效时,还设有应急顺桨系统。应急顺桨系统引入飞机液压油,一路打开顺桨活门,实现顺桨;另一路关闭应急停车活门,关闭发动机。为了提高在发动机着火情况下顺桨的效率,防火手柄与顺桨系统交联,提起防火手柄,既切断发动机的供油,又实现螺旋桨顺桨。 |
申请公布号 |
CN105620770A |
申请公布日期 |
2016.06.01 |
申请号 |
CN201410591339.3 |
申请日期 |
2014.10.28 |
申请人 |
中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 |
发明人 |
张艳慧;郑桂宁;荣立烨 |
分类号 |
B64D35/00(2006.01)I;B64D31/00(2006.01)I |
主分类号 |
B64D35/00(2006.01)I |
代理机构 |
中国航空专利中心 11008 |
代理人 |
杜永保 |
主权项 |
一种螺旋桨顺桨控制方法,其特征为,所述的控制方法包括如下步骤:步骤一:自动顺桨步骤1:发动机发生故障,当油门角度在扭矩顺桨准备角以上,扭矩压力小于扭矩油压临界值时,扭矩自动顺桨接通;步骤2:如果不满足步骤1的条件,当油门杆在负拉力顺桨准备角以上,螺旋桨轴上产生的负拉力超过负拉力临界值时,负拉力自动顺桨接通;步骤二:人工顺桨如果不满足步骤一中自动顺桨的触发条件,驾驶员手动接通人工顺桨按钮,实现人工顺桨;或者自动顺桨功能失效时,驾驶员手动接通人工顺桨按钮,实现人工顺桨;如果发动机着火,驾驶员不需要接通人工顺桨按钮,直接提起防火手柄即可实现顺桨停车;步骤三:应急顺桨如果人工顺桨接通后,发动机没有顺桨停车,驾驶员需要手动接通应急顺桨开关,通过引入飞机液压油实现顺桨停车。 |
地址 |
710089 陕西省西安市阎良区人民东路1号 |