高速客运专线全程无负序供电系统

摘要

本发明公开了一种高速客运专线全程无负序供电系统。其主要内容是将外部专用单相供电网改为双相供电网。将单相受电弓改为双相受电弓，把内部受电分为TUB1和TUB2两个完全独立、互相对称的基本单元分别为内部的动力和辅助供电。特别适用于CRH3型和CRH2型8厢编组的动车组。同样适用于CRH3型16厢重组、CRH2型16厢重组的动车组。由于该发明无需设置过分相的主断路器或过分相的中性段，因此，在供电网线路无需设置过分相结构，在三相高压供电网也不引起负序电流。

主权项

一种高速客运专线全程无负序供电系统，主要由外部供电系统和内部供电系统组成，其特征在于：由三相110KV或220KV专用供电网输至牵引变压器的原边，由牵引变压器副边输出电压为27.5KV、额定电压25KV的两路单相α和β电，在铁路上行或下行的每一列锚段支柱上设有锚段腕臂，在锚段腕臂上设有两条平行的承力索，在每条承力索与接触导线之间设有吊弦，单相α和单相β分别与接触导线连接，单相α和单相β相互平行，彼此绝缘；动车组的受电弓为双相受电弓T₁、T₂，T₁升起时，T₂必须降下；T₂升起时，T₁必须降下，在双相受电弓左右两臂的上端分别设置左右接触器α′和β′，接触器为凹型结构，而且分别与供电网的单相α、单相β有良好的滑动接触，受电弓两臂为碳结构，左右两臂彼此由绝缘器M1和M2实现良好的绝缘。