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Es ist ein Fliehkraftpendel zur Dämpfung von über eine Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors eingeleiteten Drehungleichförmigkeiten vorgesehen mit einem mit der Antriebswelle verbindbaren Trägerflansch, einer relativ zu dem Trägerflansch, insbesondere über Pendelbahnen, pendelbaren ersten Pendelmassen (10) zur Erzeugung eines der Drehungleichförmigkeit entgegen gerichteten Rückstellmoments und einer relativ zu dem Trägerflansch, insbesondere über Pendelbahnen, pendelbaren zweiten Pendelmassen (20) zur Erzeugung eines der Drehungleichförmigkeit entgegen gerichteten Rückstellmoments, wobei die erste Pendelmasse (10) und die zweite Pendelmasse (20) in Umfangsrichtung hintereinander angeordnet sind, wobei die erste Pendelmasse (10) an einer zur zweiten Pendelmasse (20) weisenden Stirnfläche einen ersten Endanschlagdämpfer (16) zum Dämpfen von Anschlaggeräuschen aufweist, wobei der erste Endanschlagdämpfer (16) an der zweiten Pendelmasse (20) anschlagbar ist. Durch die über den ersten Endanschlagdämpfer (16) ohne einen in Umfangsrichtung zwischen den Pendelmassen (10, 20) vorgesehenen und Bauraum benötigenden Anschlagbolzen aneinander geräuschgedämpft anschlagenden Pendelmassen (10, 20) ist bei einem geringen Bauraumbedarf ein geräuscharmer Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs ermöglicht. |
