| 发明名称 | 运行内燃机的方法和控制装置 | ||
| 摘要 | 本发明一种用于运行内燃发动机(10)的方法，每个气缸列(11a，11b)都指派有第一排气涡轮增压器(13a，13b)和第二排气涡轮增压器(14a，14b)。为了在高于内燃发动机(10)的负载阈值的情况下从对应的气缸列(11a，11b)的单增压器运行切换至双增压器运行，根据本发明，当内燃发动机(10)的转速达到或超过一阈值时，首先为了给切换作准备而在建立扭矩储备和增压压力储备并且维持驾驶员期望扭矩的情况下使增压压力提高或使进气道压力提高，当在此情况下增压压力或进气道压力达到或超过一阈值时，进行从单增压器运行到双增压器运行的切换，并且随后消除扭矩储备和增压压力储备。 | ||
| 申请公布号 | CN105604685A | 申请公布日期 | 2016.05.25 |
| 申请号 | CN201510762678.8 | 申请日期 | 2015.11.10 |
| 申请人 | 保时捷股份公司 | 发明人 | A·C·库尔泽尔;T·瓦尔德;L·泰勒曼;M·莱因哈特;M·埃伯特 |
| 分类号 | F02B37/007(2006.01)I;F02B29/08(2006.01)I;F02D13/02(2006.01)I;F02B37/18(2006.01)I;F02D23/00(2006.01)I | 主分类号 | F02B37/007(2006.01)I |
| 代理机构 | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人 | 刘丹;吴鹏 |
| 主权项 | 一种用于运行内燃发动机(10)的方法，该内燃发动机具有至少一个气缸列(11a，11b)，所述至少一个气缸列各自具有多个气缸(12a，12b)，每个气缸列(11a，11b)都指派有第一排气涡轮增压器(13a，13b)和第二排气涡轮增压器(14a，14b)，在对应的气缸列(11a，11b)的单增压器运行中，用于气缸(12a，12b)的增压空气仅由对应的气缸列(11a，11b)的第一排气涡轮增压器(13a，13b)提供，在对应的气缸列(11a，11b)的双增压器运行中，用于气缸(12a，12b)的增压空气由对应的气缸列(11a，11b)的第一排气涡轮增压器(13a，13b)和第二排气涡轮增压器(14a，14b)一起提供，为了在高于内燃发动机(10)的负载阈值的情况下从对应的气缸列(11a，11b)的单增压器运行切换至双增压器运行，当内燃发动机(10)的转速达到或超过一阈值时，首先为了给切换作准备而在建立扭矩储备和增压压力储备并且维持驾驶员期望扭矩的情况下使增压压力提高或使进气道压力提高，当在此情况下增压压力或进气道压力达到或超过一阈值时，进行从单增压器运行到双增压器运行的切换，并且随后消除扭矩储备和增压压力储备。 | ||
| 地址 | 德国斯图加特 | ||