| 发明名称 | 运行内燃机的方法和控制装置 | ||
| 摘要 | 本发明涉及一种用于运行内燃发动机(10)的方法，每个气缸列(11a，11b)都指派有第一排气涡轮增压器(13a，13b)和第二排气涡轮增压器(14a，14b)。与驾驶员和/或控制器要求的内燃发动机(10)的运行模式相关地，用于内燃发动机(10)的气缸(12a，12b)的增压空气或者仅由内燃发动机(10)的所述气缸列或每个气缸列(11a，11b)的第一排气涡轮增压器(13a，13b)、或者由内燃发动机(10)的所述气缸列或每个气缸列(11a，11b)的第一排气涡轮增压器(13a，13b)和内燃发动机(10)的所述气缸列或每个气缸列(11a，11b)的第二排气涡轮增压器(14a，14b)一起提供。 | ||
| 申请公布号 | CN105604686A | 申请公布日期 | 2016.05.25 |
| 申请号 | CN201510763373.9 | 申请日期 | 2015.11.10 |
| 申请人 | 保时捷股份公司 | 发明人 | A·C·库尔泽尔;E·鲁奇曼;T·瓦尔德 |
| 分类号 | F02B37/007(2006.01)I;F02D23/00(2006.01)I;F02B37/16(2006.01)I;F02D13/02(2006.01)I | 主分类号 | F02B37/007(2006.01)I |
| 代理机构 | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人 | 刘丹;吴鹏 |
| 主权项 | 一种用于运行内燃发动机(10)的方法，其中该内燃发动机(10)具有至少一个气缸列(11a，11b)，所述至少一个气缸列各自具有多个气缸(12a，12b)，每个气缸列(11a，11b)都指派有第一排气涡轮增压器(13a，13b)和第二排气涡轮增压器(14a，14b)，其特征在于，以与驾驶员和/或控制器所要求的内燃发动机(10)的运行模式相关的方式，用于内燃发动机(10)的气缸(12a，12b)的增压空气或者仅由内燃发动机(10)的所述气缸列或每个气缸列(11a，11b)的第一排气涡轮增压器(13a，13b)来提供、或者由内燃发动机(10)的所述气缸列或每个气缸列(11a，11b)的第一排气涡轮增压器(13a，13b)和内燃发动机(10)的所述气缸列或每个气缸列(11a，11b)的第二排气涡轮增压器(14a，14b)一起来提供。 | ||
| 地址 | 德国斯图加特 | ||