| 摘要 |
Ce piston femelle tous temps moteur est caractérisé par plusieurs particularités majeures innovantes qui lui permettent de réaliser un moteur produisant un temps moteur pour chaque mouvement de piston c'est-à-dire deux temps moteurs par tour. Une première de ces particularités réside dans le fondement même de son fonctionnement qui conduit à ce que contrairement à tous les moteurs et compresseurs existants, son piston (PF) constitué de deux fois quatre cylindres creux juxtaposés et opposés par un plan médian (PM) (C1)(C'1)(C2)(C'2)(C3)(C'3)(C4)(C'4), constituant des chambres d'admission-compression (CHA1) (CHA2), chambres de réserve de pression (CHP1) (CHP2), chambres motrices (CHM1) (CHM2) et chambres d'extraction-échappement (CHE1) (CHE2), ne circule pas à l'intérieur d'un espace creux généralement appelé bloc culasse mais coulisse à l'extérieur et en recouvrant des éléments de culasses fixes (CUA1) (CUA2) (CUP1)(CUP2)(CUM1)(CUM2)(CUE1)(CUE2) solidaires d'un châssis moteur (CM), animé par un vilebrequin (VB) et une bielle (BL). Les soupapes traditionnelles sont remplacées par des bagues mobiles (BGA) (BGE) animées à l'intérieur de la chambre motrice (CHM1) (CHM2) la lubrification est assurée automatiquement par le mouvement alternatif du piston (PF). |
