| 主权项 |
一种30万干船坞并联建造船只出坞的牵引方法，其特征在于，包括如下步骤：S1、针对在干船坞内并联建造好的两只船体，用缆绳和浮球进行封固；所述封固包括：两个船体之间间隔设置所述浮球，且所述浮球固定于先出坞船体的侧舷；分别用漂浮缆与小车缆两种缆绳连接码头的缆桩和牵引小车；两侧码头位于坞门顶端处分别设置连接各自一侧船体的绞盘缆，所述绞盘缆分别连接了各自一侧位于码头上的导缆辊(4)和绞盘(5)；S2、坞内压水，坞门(9)开起，在封固的作用下使两只并联船体以相对位置固定的方式浮起；在坞门外先出坞船体的一侧设置浮球；S3、在朝向坞门的所述先出坞船体尾部中间用缆绳栓设第一拖轮(11)；解掉所述漂浮缆，利用所述绞盘缆、牵引小车及第一拖轮(11)牵引所述先出坞船体实现出坞；S4、当所述绞盘缆接近正横时,在所述先出坞船体尾部利用尾部导缆孔绑带第二拖轮(12)，且在同侧码头外备设实现监护应急的第三拖轮(13)，继续牵引出坞；S5、当所述先出坞船体的船身中间导缆孔露出另一条不动船尾部时,绑带第四拖轮(14),所述第三拖轮(13)仍处于同侧码头处；S6、当所述先出坞船体的艏部导缆孔露出另一条不动船尾部时,绑带第五拖轮(15),并牵引船体的向外移动，达到出坞；其中，所述第二拖轮(12)和所述第五拖轮(15)逐渐调整至正横状态，所述第四拖轮(14)保持与所述先出坞船体平行状态，所述第三拖轮(13)仍处于同侧码头处；S7、后出坞船体依靠同侧的所述绞盘缆、牵引小车牵引出坞，同时在另一侧分别在船尾和船艏通过导缆孔绑带正横状态的拖轮，船身中间导缆孔绑带平行设置的拖轮，而船艏前方中间设置牵引拖轮；同侧码头外设置监护应急拖轮，最终实现出坞目的；30万干船坞并联建造船只进出坞的牵引方法，根据30万干船坞船只并联建造的实际情况，设计并确定船只进出坞的牵引工具的选取及封固的顺序，牵引的过程控制，与拖轮之间的配合；并设计了此过程中干船坞压水时的封固情况、牵引时船只的封固情况、船只出坞时的漂浮情况；利用绞车的布置及配合、牵 引车的控制方式保证船只安全顺利快速的出坞；牵引前提条件：a.坞内并联船只整船与半段间距离较小，就是充分利用坞内空间建造船只；船只在漂浮刹那漂浮缆绳的受力受季节性风向影响；前后倒缆的松紧程度各不相同，目的避免整船与半段、整船与坞门间的刮碰现象出现；b.船只停靠码头泊位决定出坞船只的出坞先后顺序，从而确定先出坞船体上碰垫靠球的挂法；船只上挂靠球，防止由于两船间间隙过小、船只运行姿态不好而造成的两船间船舷外板相互刮碰，从而造成的外板油漆及外板包谷损伤；出坞时的防碰靠球必须挂在先出坞船体上才会起到防碰的作用。 |
